力帆重卡还生产吗

近日 ，大运汽车新能源汽车项目投产下线仪式在山西运城新能源汽车生产基地正式举行
，并且还发布了旗下的两款新能源乘用车?远志M1、远略S1。其中，远志M1定位于纯电动中型MPV ，远略S1定位于纯电动小型SUV 。新车的下线
，意味着大运汽车正式迈入新能源乘用车的行业
。而这家汽车企业也从卖摩托车 、造摩托车
、造重型卡车，进而转型造新能源乘用车 ，不得不说
，大运的发展轨迹和另一个汽车企业可以说是非常相似，那就是力帆 ，那么问题来了，大运汽车会不会成为下一个力帆汽车？

大运汽车到底什么来头？

相信大家在十多年前的时候都听过这么一句广告语“风驰天下
，大运摩托”，而在广告中 ，当时大红大紫的张柏芝骑着摩托
，这一帅气的形象更是给人留下了深刻地印象。

其实大运汽车从生产摩托车开始起家，到2009年10月 ，第一辆大运重卡下线
，由此“大运重卡，风驰天下 ”的广告语开始在全国的电视机上播放 ，与此同时
，大运集团收购了四川银河汽车集团有限公司，组建了成都大运汽车集团公司 ，第二年又在湖北十堰成立了湖北大运汽车有限公司 。到2010年
，大运汽车已经成为整个中国民营重卡领域的领军代表
。在目前国家政策的支持以及各地政府财政的支持下新能源汽车行业正在飞速的发展，出现了许多的造车新势力 ，而且传统的汽车企业纷纷开始向电气化转型的时代，大运汽车自然也要过来分一杯羹。所以早在2015年
，大运集团就已经开始进军新能源商用车领域，只不过成绩非常惨淡 。2019年大运的新能源物流车只交付了14辆车 ，新能源重卡交付了9辆
，新能源客车的成绩为0
。

所以大运集团开始把目光转向了乘用车市场，毕竟在那个时候 ，自主品牌SUV车型销量十分火爆
，根本不愁卖，所以前几年 ，冒出了一大堆的自主品牌
，诸如斯威、汉腾等，在2016年第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中 ，还曾出现过一款大运牌的SUV
，只不过这款汽油车昙花一现之后就销声匿迹了。到了今年，大运推出了两款新能源乘用车 ，并宣布进军新能源乘用车市场！而且在下线仪式上，运城市委副书记 、市长储祥好信心满满
，坦言要带头换新能源汽车 。这对于大运汽车来说，无疑是最好的代言人。

大运汽车面对市场拿出了怎么样的产品？

目前大运汽车旗下一共有三款产品 ，其中两款车型为新能源车型
，分别是定位为纯电动小型SUV的远略S1以及定位为纯电动中型MPV的远志M1
。除此之外，还有一款燃油车 ，那就是大运皮卡。咱们先来说说这两款纯电产品
，远略S1其实在2019年就已经亮相，新车长宽高分别为3695/1685/1595mm ，轴距可达2410mm
，而在动力方面，最大功率可达到68千瓦 ，工信部续航里程最长可以达到300公里 。官方指导价为8.18-8.78万元
。值得注意的是
，只是一台四座版车型。

而另一款新能源车——远志M1于2020年亮相，新车长宽高分别为4849/1858/1777mm ，轴距可达2880mm，动力方面
，电动机总功率145千瓦，最大扭矩320牛·米 。NEDC续航里程超405km
。官方指导价格为20.40-21.40万元。

而身为燃油版车型的大运皮卡 ，有两款发动机可供选择
，其中汽油发动机为沈阳航天三菱的4K22D4T发动机，最大功率160千瓦 ，峰值扭矩320牛·米
，并匹配6速手动变速箱，而柴油发动机则是2.0T发动机 ，最大功率120千瓦
，峰值扭矩390牛·米，同样匹配6速手动变速箱 ，官方指导价为8.98-12.63万元 。

大运汽车面临着怎么样的挑战？

首先来说
，最大的问题就是车型的产品力，在上文中 ，我们简单的概述了这几辆车的产品力，

说实话
，不管是两款新能源车还是一款传统燃油车，它们在各自的价格领域 ，并没有什么太大的优势
，我们逐一来分析
。

先说大运皮卡，在相同的价格区间内 ，人们完全可以去选择一台长城炮
，不论是动力系统，还是整体的造车工艺水平 ，大运皮卡和长城炮显然不在同一个水平线上
，再者，长城炮提供非常多的选择 ，比如长城炮有自动挡版本
，而大运皮卡全系手动挡，除此之外 ，长城炮还根据不同客户的需求提供了标准后箱以及加长后箱的选择，在差速锁这一配置上
，消费者也可以根据自己的需求来选择几把锁，更为硬核的则是悬架 ，在后悬架方面
，长城炮更是提供了钢板弹簧和螺旋弹簧两种形式，相比之下 ，大运皮卡的所能提供的车型实在有限。另外在维修和保养方面
，也是长城炮更占优势，尤其是在维修方面 ，大运皮卡可能会碰到没有配件的尴尬情况 。

说完了燃油车
，我们再来说说这次大运汽车主打的新能源车型，先说远略S1 ，在这个价位区间
，人们也完全可以去买一台欧拉黑猫或者欧拉白猫，最主要的是 ，在续航里程方面，欧拉的两只“猫
”比远略S1多了将近100公里的续航里程
。在价格相同的情况下
，消费者当然会选择续航里程更长，品牌更响的欧拉 ，而不是大运。

同样的
，远志M1也是如此，在20万元纯电动MPV市场里 ，宋MAX也是一个不可逾越的鸿沟
，虽说远志M1的续航里程与比亚迪宋MAX相差无几，但还是我们刚才提到的问题 ，条件相同的情况下
，人们更愿意去购买品牌更响亮的车型，这也就是品牌知名度的问题 ，所以说
，除了自身实力过硬外，大运汽车也需要进一步的对品牌进行宣传 。

另外 ，大运汽车的产品力目前还没有经历市场的充分考验，仍需进一步观察
，而且新能源汽车，不光只是造车 ，还有智能化
、自动化、出行 、以及充电服务等
，这些都是新能源车企需要考虑的问题，

当然了 ，除了这些之外
，还有一个最大的挑战，那就是钱！

众所周知 ，赛车烧钱
，造车更烧钱，更何况 ，大运汽车还要造商用车。在商用车输血乘用车这条路上已经有太多前车之鉴
。这些年
，江淮
、江铃、福田汽车等坚持“走两条路”的厂家近两年的情况都不是很好，与这些企业相比 ，大运汽车还只是个“初学者 ”，所以在资金方面还会有些困难
，不仅如此，在商用车领域的竞争也是非常激烈 ，大运汽车此时还将一半的精力放在新能源业务上
，稍有不慎，就会产生顾此失彼的情况。

其实 ，现在消费者对于新能源汽车的市场热度已大幅下滑
，而且补贴也是大幅削减，整个行业开始淘汰一些质量差 、续航短的车企 。留给低端车企的市场并不大了
。在如此发展境况下 ，大运汽车资金薄弱仍坚持“商乘并举
”
，那也就注定了未来大运汽车的新能源之路，一定充满了坎坷。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

历史总是惊人的相似
，对于任何行业而言，一旦有人第一个吃螃蟹 ，便有无数的后来人跟上，步其后尘
。虽然结局我们无法预料
，但至少可以从中找到某些必然的因果联系。

曾经“风驰天下”的大运摩托

正式加入新能源汽车制造大军

“风驰天下，大运摩托 ”想必不少人还对这句广告语记忆犹新 。作为2008年北京奥运会、残奥会的摩托车独家供应商 ，大运摩托在我国摩托车界可谓是赫赫有名
。

不仅如此
，其创始人远勤山的发家史更是被业界当做了一桩非典型性案例。从1987年的“千里走单骑
”，经多年发展累积 ，一步步打造出了自己的摩托车“王国” 。

与此同时
，大运集团还开始在多领域布局，包含商用车研发
、制造、销售 、服务及国际贸易 ，房地产开发
，物流配送，工程建设等等
。如今的大运集团 ，已经成为了一体式的跨地区
、跨行业、多元化发展的一家大型民营企业集团。

远勤山的经历用“传奇 ”二字来形容亦不为过 。然而
，正是这家本就有些不“安分”的企业，于近日正式宣告了新的“跨界
”领域。

9月19日 ，随着在山西运城的大运新能源汽车下线仪式的举行，标志着又一家企业正式进军新能源乘用车领域
，其新能源车型也已开始正式投产
。

从卖摩托车 、造摩托车，进而转型造新能源汽车 ，不得不说
，大运的发展轨迹，和我国车市上的另一家企业虽然并不完全一致 ，但都是两轮转向四轮的代表
，那就是力帆。

同样是“两轮”转向“四轮 ”

力帆式“悲剧
”仍历历在目

曾经的“摩托车大王”力帆，涉水乘用车制造时的“野望 ”几乎人尽皆知 ，它要挑战合资品牌
，造中国人自己的汽车 。然而力帆的造车路并没有它在摩托车领域那般顺利，而今甚至已走到了“命悬一线
”的地步
。

据力帆汽车官方发布的财报显示 ，今年上半年
，力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元。更加夸张的是，整个上半年 ，力帆传统乘用车销量还未破千，仅为978辆
，同比暴跌95.29% 。

同时，因资产不足以清偿全部债务 ，今年8月
，力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整，并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险
。

入局时信心满满 ，而如今却步履蹒跚。做个不太恰当的比喻
，当力帆看到如今的大运，可能满眼都是当年意气风发的自己......

其实 ，也不能说摩托车转型汽车完全没成功的可能性
，毕竟同为摩托车起家的吉利，就摆在眼前 。而且吉利汽车所呈现出的 ，是与力帆截然不同的境遇
。

对于新晋入局的大运汽车来说
，自己的模板或者说参考对象，究竟是力帆还是吉利 ，某种程度上来说，可能将成为这个新品牌最终命运的指引。

前途尚未可知

大运汽车何来入局的勇气？

按理说
，此时入局新能源汽车领域，并非最好的时机 。如果是在造车新势力井喷的前几年 ，可能还说得过去
，毕竟无论是资本热钱的充裕，还是补贴所显现的效力 ，都是新能源汽车行业能够成为热门的原因
。

现如今
，新能源汽车补贴退坡所造成的影响直观且明显，造车新势力窗口期关闭 ，淘汰赛升级。眼看着似乎应该做减法的时候
，大运选择入局，其背后必然有其深意 。

查阅了大运集团的相关资料 ，马拉车市发现大运汽车入局新能源汽车制造也并非一拍脑门的突然之举。

在其摩托车做得风生水起之时
，大运早已开始在商用车的卡车领域布局
。2004年大运正式进军商用车领域，发展至今旗下大运重卡
、大运轻卡已在业界占据了一席之地。

目前大运集团旗下拥有运城、成都 、十堰三大生产基地 ，其中运城基地以重卡为主，成都基地以轻卡为主
，十堰基地以中卡为主 。

而在2013年，大运汽车就已经将新能源汽车 ，作为企业的核心战略着力点
，先后完成了纯电动重卡
、中卡、轻卡 、客车全系列产品布局
。

相较于其他的“跨界”玩家而言，大运汽车并非真正意义上的“零基础 ” ，而是已经积累了一部分的经验。只不过
，在“四轮
”新能源乘用车领域，大运还算是一个新人 。

关于大运汽车入局新能源乘用车领域的原因 ，大运集团掌门人远勤山在媒体采访时透露
，一方面是被我国新能源汽车未来广阔的市场前景所吸引；另一方面，则是因为如果只做传统燃油车 ，则有可能面临因为新能源与传统汽车市场此消彼长所导致的行业压力
。

换言之
，是时势所需。

而远勤山未曾提及的，是大运集团目前主营业务的压力 。

据中汽协数据显示 ，大运摩托车在2019年的销量为58.91万辆，在我国摩托车生产企业中
，排名第十名，同比2018年销量明显下滑
。而2020年 ，大运摩托车的销量已在十名开外。

入局新能源汽车领域

大运商用车的“经验”能否“借鉴 ”

除了因为时势所需
，大运必须转型之外，此时的入局不得不说也跟当地政府有着一定的关系 。

众所周知 ，我国新能源汽车在经历了高速发展后
，市场热度已大幅下滑，同时伴随着补贴大幅削减 ，行业已逐步向高质量
、高续航方向发展
，留给低端落后企业的市场空间并不大
。

新能源汽车消费主要集中在一二线城市，消费者更在意的还是品牌、服务 、外观、动力和续航里程等。而从品牌影响力来说 ，大运新能源汽车将主要投放于三
、四线城市
，此时当地政府的“需求
”、地方补贴政策对于大运新能源汽车而言则至关重要 。

此时，便不得不提大运商用车的成功“经验”。在大运集团进军商用车领域之初 ，得到了山西省的大力支持，才得到了快速发展并站稳脚跟
。这也正常
，毕竟作为山西省为数不多的汽车生产制造企业，得到某些“优待 ”是无可厚非的事情。

据了解 ，运城市政府曾发布公告
，如果购买大运重卡，在通过当地高速公路时 ，可以减免高速公路的通行费用 。

充分利用政府“所需”
，享受地方政策带来的红利，或许也是大运新能源敢于此时入局的原因之一
。毕竟 ，目前我国的国情和新能源汽车市场的现状就是如此
，蔚来不也是紧紧拥抱着合肥嘛。

我国的新能源汽车领域

究竟该做“加法
”还是“减法”？

一个老生常谈的问题 。按照目前我国新能源汽车市场的真实状况来看，政策驱动占据了绝大部分的销量份额
。

无论是个别城市的限行限购 ，还是家庭拥有占比
，新能源汽车可以说并没有完全实现市场化。此时，究竟该做加法还是减法 ，便成为了一个仁者见仁的事情 。

一方面，需要不断有新玩家入场为整个新能源车市注入活力
，另一方面消费者真实的购车需求并没有被创造和引领，只是单纯地在做被动选择题
。

大运新能源在晚入局的情形下 ，能否取得最终的成功
，我们不得而知。也不知道它的转型模板究竟是力帆还是吉利 。但我们能够预测到的，是其将会面临的严峻压力
。

我们在称赞其拥有了“两轮 ”转“四轮
”这样“不怕死”勇气的同时 ，也为其捏上了一把汗。或许这跟大运本身无关
，而是目前我国的新能源车市现状所致 。

对待大运新能源这样的新入场玩家，我们不求它能够在新能源车市里继续“风驰天下 ” ，但求其能够为整个车市带来
，哪怕一丝微弱的正向积极意义，或许便已经足够了。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。