yariscross在国内上市吗

在 2018 年雷克萨斯发表了小型跨界SUV UX ，作为品牌SUV最入门的车系
，UX 以相对实惠的价格受到市场欢迎 。当时雷克萨斯便表明无意进一步推出低于 3 万美元的产品，然而现在却有传闻指出 ，雷克萨斯着手开发更入门的 BX 跨界SUV，而且是由 Yaris Cross 衍生而来
。

推出至今不满 2 年时间
，UX 作为雷克萨斯品牌最入门的SUV车，是首款使用 GA-C 小型模块化底盘开发的车款。而假如传闻内容属实 ，将取代 UX 入门地位的 BX
，是否也会使用 GA-C 平台开发？答案可能是否定的，因为 BX 将由近期发售的 Yaris Cross 衍生而来 。原本今年要在日内瓦车展亮相的 Yaris Cross ，虽然因为疫情影响没有准时出现
，而是延迟到 4 月底才公开。虽然 Yaris 有 GA-C 底盘的版本，不过 Yaris Cross 采用的是 GA-B 底盘架构 ，目前预计 2021 年在欧洲市场推出
。轴距与 Yaris 相同
，皆为 2,560mm，车长则来到 4,180mm。采用 1.5 升油电混合动力系统 ，纵效马力达 116 匹
，且提供前轮与四轮驱动版本，但不确定是否还有其他更多动力选项 。

雷克萨斯UX 轴距为 2,640mm ，车长 4,495mm，光从数据上就可以看到 UX 比 Yaris Cross 要大上半号
。因此若以 Yaris Cross 为基础开发的 BX 成真
，那就会取代 UX 地位，成为雷克萨斯SUV家族的入门选项。另外 ，传言还指出 BX 将仅提供油电混合动力系统
，也就是搭载于 Yaris Cross 上的那套 1.5 升油电混合动力 。四轮驱动仅出现在 F Sport 运动车型上，一般车型在成本考量下还是会以前轮驱动为主
。

既然没有多久之前雷克萨斯还信誓旦旦表明不会推出 3 万美元以下的新车 ，这项传闻是否因此少了可信度？当初发言主要针对北美市场
，Yaris Cross 的车格设定乃是为了满足欧洲与亚洲的需求，因此 BX 应该也会维持同样的市场区隔 ，因此也不算是自己打脸。只是验证还需要一些时间
，BX 最快可能也要等到 2023 年才有机会上市 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

说起丰田雅力士这款车型 ，相信有不少朋友都不太陌生
，因为丰田中国在挺早的时候就把这款A0级小车引入国内生产，并一直销售至今。不过 ，国内现款在售的"YARiS?L?致炫"车型，其实与海外版的全新一代丰田YARiS已经"脱节"挺久了 。

虽然从外观看不出什么区别
，但走进现款YARiS?L?致炫的内饰，还是会发现不少"历史"的痕迹 ，中控台中央的悬浮式安卓车机大屏也挺不走心的
，也难怪，现款YARiS?L?致炫是丰田为数不多需要通过一定的终端优惠来维持销量的小车了 ，这与最近十分火爆的全新一代本田飞度形成了鲜明的对比
。

那么
，难不成丰田就真的没有与飞度匹敌的对手了么？这显然是不可能的。首先，在美国市场 ，美版的雅力士掀背车型就率先亮相
，车辆采用了马自达2的平台，活脱脱一辆"换标"马2 ，但车辆外观还是挺有丰田特色的 。

图为美版YARiS掀背车型

而在2019年的东京车展上
，丰田也发布了全新一代的YARiS车型，新车基于TNGA架构打造 ，完全展现出了崭新的面貌。

在丰田章男接任新世代丰田的掌门人之后，TNGA架构无疑是其最重要的战略方针
，而酷爱赛车运动的丰田章男，也希望自家的A0级小车也能够拥有更加活力的外观
。比起本田全新一代飞度回归更居家的风格来说 ，全新一代YARiS的外观就显得要激进不少
，硕大的熏黑车头格栅与车头下包围融为一体，引擎盖上方还有两条明显的棱线 ，整体营造出一种运动的俯冲感。

"TNGA架构"本身并不单指车辆的模块化平台
，而是整体更加优化的研发以及生产方式，这种全新架构还能带来更高的车架刚性、更低的车辆重心 ，以及更轻的车身重量 。

作为一台A0级小车
，全新一代YARiS的内饰确实没什么特别的亮点，但从内饰本身的布置来说 ，很明显还是能看出这是一款新世代的车型
，与国内现款在售的YARiS?L?致炫的陈旧内饰还是形成了鲜明的对比
。

不过，在动力方面 ，全新一代YARiS换装了一台1.5L的直列三缸发动机，虽然动力与油耗水平得到了进一步的提升
，但是对于国内消费者来说，可能对于三缸机的接受度就没有那么高了 ，当然
，车架是车架，动力总成是动力总成 ，这也并不是国内迟迟不引入全新车型的理由。

悬挂方面
，全新一代YARiS的两驱版本车型采用了扭转梁悬架，四驱版本车型则由于要容纳一根传动轴的关系 ，于是罕见地采用了独立悬架
，这对于一台A0级小车来说还是很难得的 。

而说到四驱版本的车型，就不得不再提一下全新一代YARiS的衍生车款
。作为全球最大的汽车厂商 ，这样一台全球车型必然会衍生出诸多的版本
，除了常规的HEV版本车型之外，还有离地间距更高的YARiS?Cross版本。

此外 ，丰田章男在上位后，还推动成立了一个更加硬核的赛事部门——Gazoo?Racing 。作为一个全新的赛事与性能车部门
，丰田GR部门以自身的赛事经验打造其更加进阶的性能车款
。

这台GR?YARiS不仅拥有更加凶悍的外观套件，更是在车辆的细节之处下足了功夫 ，特别是其搭载了一台全新的1.6T涡轮增压发动机
，最大功率261Ps，最大扭矩360N·m ，并匹配一台6MT变速箱。

看过了种类繁多的全新丰田YARiS之后
，让我们也一起期待全新一代国产YARiS的到来 。

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