自动挡变速箱有几种类型-

自动挡变速箱的类型如下：

1、AT变速箱
，学名为液力自动变速箱，液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速 ，一般由液力变矩器 、行星齿轮机构
、换档执行机构、换档控制系统 、换挡操纵机构等装置组成；

2
、CVT变速箱
，学名为机械无极自动变速箱，机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点 ，而是一系列连续的值
，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力 ，提高整车燃料经济性
，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能
。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递；

3、AMT变速箱 ，电控机械自动变速箱的简称
，是综合合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高 、成本低
、结构简单、易制造的长处；

4 、双离合变速器简称DCT ，双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作
，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高
、结构简单、生产成本较低 ，不仅保证了汽车的动力性和经济性
，而且极大地改善了汽车运行的舒适性 。

百万购车补贴

哪种“自动”适合我 对比四种自动变速箱

自动挡汽车自动变速箱有3种，分别为：

自动变速器（AT）
。

无极变速器（CVT）。

双离合变速器（DSG） 。

自动变速器的工作原理：自动变速箱主要通过液力传递和齿轮的组合来实现变速
。对于驾驶员而言呢 ，踩踏板的力度不同
，变速箱即会更换档位。

无级变速器的工作原理：CTV的全称叫做“连续可变传动 ”，实际上就是我们常说的无级变速箱 ，相比较于AT变速箱来说
，因为没有档位切换的过程，因此CVT变速箱是不会有“顿挫感
”的 ，所有的档位都是通过电脑模拟形成的 。

双离合变速器的工作原理：双离合
，有两组离合器，离合器位于发动机和变速器之间
。是发动机和变速箱动力传输的开关！简单的理解双离合 ，就是一个离合器对应的是奇数挡，一个离合器对应偶数挡
，在换挡的时候，下一个档位处于预备状态。

详解自动挡AT/AMT/CVT和DCT变速箱是什么意思 ，区别和优缺点

实际上
，市场里除了传统的自动变速器，像手自一体变速箱 、无级变速箱、手自动变速器都像雨后春笋一般纷纷往外涌 ，同为自动挡的它们有什么不同？到底哪种适合您？ 普通自动变速箱 市场主力 优点：使驾驶轻松惬意 缺点：不够智能
，相对费油，不利于改装 普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速箱形式 ，它的简称AT（全称是Auto Transmission）几乎成为自动挡的代名词 。 和手动挡相比
，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同
。手动波主要通过调节不同齿轮组合更换挡位，而普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件 ，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成
，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转 ，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说
，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降 。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大 ，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率
，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等 ，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置
，像P挡（停泊） 、R挡（后挡）
、N挡（空档）、D挡（前进）等，一些在前进档中还设有“2”和“1 ”等附加挡位 ，用以起步或上斜坡之用
。 从普通自动变速箱的发展来看
，具有四前速的变速箱（就是前进中可以在四个挡里进行切换）已经是比较基础的配置，在中高级车市场中 ，五前速自动变速箱已经成为主流
，而高档车里六前速自动变速箱 、甚至七前速自动变速箱都已经屡见不鲜，可以说自动变速箱有几个挡就标志着车的“身价
” ，当然，从性能上说自动变速箱的挡位越多
，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好 ，而且更加省油。 除了提供轻松惬意的驾驶感受
，普通自动变速箱也有无法克服的缺陷 。普通自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足
。此外 ，由于采用液力传动
，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些（比同型号手动挡车油耗要高10%左右）。在山道行驶中 ，普通自动变速箱对于高高低低的起伏路面显得不够“智能 ”
，容易在不同挡位里无谓切换，如果您的爱车没有爬坡挡的话就只能一筹莫展了 。对那些改装玩家而言 ，装备普通自动变速箱的车需要慎重选择
，因为这类变速箱可以承受的扭矩范围比较有限，而变速箱油温过高的话又会直接影响车子的动力表现
。 推荐：广本雅阁 五前速自动变速箱 这是一款具有很智能的五前速自动变速箱 ，相比同级车的自动变速箱，其齿比更绵密
，换挡时冲击小，使用经济性也更好。驾驶过程中如果不看转速表指针的回落上升 ，很难察觉到换挡的动作 。 “手自一体
”变速箱 双重性格 优点：提供更好的驾驶乐趣 缺点：价格仍高 顾名思义
，“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上 ，都有显著的+/-志
，你可以切入这个位置手动切换挡位
。 对普通变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的弊病 ，您在入弯前踩刹车减速
，普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动，它不会随着速度下降而降低一挡；到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown（向下跳一挡） ，然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间
，而且在弯中挡位跳动也会破坏车身平衡 。手自一体变速箱最大用处就是提高挡位的“随心所欲 ”程度，换句话说 ，就是“如果它不够聪明，至少我可以自己来
”
。有了手动选挡模式
，您在弯前就可以手动降至适当的挡位，在弯中又可以保持需要的转速 ，出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别
，但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加
、减挡反应，否则就显得有些华而不实 。 结构上看 ，手自一体变速箱还是一台自动变速箱
，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口 ，成本就比一般变速箱要高不少
，因此整车价格也就不便宜
。 推荐：上海大众途安

目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱 、机械无级自动变速箱cvt
、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。

1、液力自动变速器 ，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器
，是有级变速箱 。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数 ，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂
。

2 、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动
，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变 ，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配 。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构
，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动
。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上 ，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时
，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大 ，实现较高的传动比 。随着车速的增加和各个传感器信号的变化
，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化 ，从而在整个变速过程中达到无级变速
。

3
、AMT是机械式自动变速箱
，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。半自动变速器拥有的基本机械构造类似于手动变速器，变速箱里面仍为传统手排构造的离合器则由电脑操控 ，驾驶人只需换档不需管离合器 。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分
。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作 。AMT的核心技术是微机控制
，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

4、双离合变速器没有传统自动液的力变矩器，它是机械式自动变速器的一种 ，它有两根动力输出轴
，一根连一个离合，一个控制1357挡 ，另一个离合控制246倒挡
，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时 ，另一组齿轮已经待命
，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断 ，使换档过程更快
，提速更迅猛
。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断 ，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。