法拉利最贵的多少钱？

法拉利FXX 价值1700万人民币,

全球仅有30辆

6.3升V12发动机，在8500转下产生出超过800匹的马力 。变速箱源自一级方程式赛车换挡时间在100兆秒以下 ，这几乎跟F1一样
。这就是法拉利新一代“战神 ”—FXX。这款跑车也较之街车版的恩佐有较大改变
，包括车头灯，车翼子板、导气槽以及方程式赛车式的尾翼 。

这部超级跑车售价将比目前法拉利最贵的Enzo高出一倍 ，因此也将成为法拉利首部售价超过1000万元的超级跑车
。

在FXX开发过程最特别的是
，法拉利将招募FXX的未来车主共同参与开发。凡是定购FXX的用户，将有机会加入法拉利车队 ，成为试车手，并能够接受大舒马赫等专业F1车手指导 。

法拉利的一些长期合作伙伴
，比如普利斯通轮胎为这款车专门开发了一套特别的19英寸光头胎。而Brembo也拿出一套与之配合的刹车冷却系统，来帮助对FXX复合陶瓷刹车碟作必须的散热
。经过仔细的用户顺序选择过程之后 ，第一批FXX车将在今年年底交付。目前
，正在Fiorano赛道上对其进行最初测试，每辆FXX及其相关项目总售价可能高达150万欧元 。

法拉利612为什么这么贵 ，比430
，458，F12等都贵

第一名：迪拜皇子黄金跑车 ，28.5亿元
。1000马力。平均每跑100公里将磨损掉近50克黄金 。

第二名：劳斯莱斯银魅
，15.5亿元
。

第三名兰博基尼爱马仕，3.8亿元。

第四名：奥迪派克峰 ，2.7亿元 。(好多人喜欢大奔 、宝马
，个人还是觉得奥迪好！)

第五名：法拉力限量版跑车，1.2亿元
。

第六名：阿斯顿马丁 one77 ，4600万元．

第七名：布加迪威航敞篷版，4550万元。

第八名：敞篷版威龙
，2500万元 。

第九名：布加迪威龙，2480万元
。

第十名：布加迪ZB16-4威龙 ，1500万元。

全新设计诠释意式奢华 实拍解析最便宜的法拉利“Roma
”

首先612是一款2+2布局的四座跑车
，其次这家伙有5.7L排量 V12引擎569.80万元 。

而法拉利458是F430的换代车型，是V8 4.5排量 ，属于法拉利的入门车型388.00-558.80万（00多万的为限量版）。

法拉利F12berlinetta是6.3L 741马力 V12 市场定价为530万

法拉利
，作为意大利顶级超跑品牌，旗下的F40
、恩佐、430 、458以及488等众多经典车型给人留下的深刻的印象
。提起它 ，人们最先会想到跃马车标
、赛道红的车身颜色以及中置后驱布局等法拉利经典设计元素。不过在去年
，当法拉利发布旗下全新车型——Roma的官图时，全新的造型让人有些难以接受 。但是 ，实车已经来到我们面前
，实际的视觉效果出乎我的意料，整体设计有一种优雅的古典美
。目前 ，新车公布了售价，售价238万元起。作为法拉利旗下最便宜的车型
，它继承了法拉利哪些经典元素，又有哪些全新的设计呢？

Roma是法拉利旗下全新入门级四座跑车 ，采用前中置V8发动机+后轮驱动的布局
，整车造型采用2+硬顶设计，目前新车已经公布了售价 。厂商指导价为238万元 ，成为法拉利旗下最便宜的车型
，该车将会在九月底开幕的北京车展上正式与观众见面，据悉 ，新车将会在明年年初正式交付
。

Roma的设计灵感来源于上世纪60年代的法拉利经典的前置发动机跑车“250?GT?Berlinetta”
，无论是车头的线条，中网的位置以及快背式的车尾轮廓都被很好的传承 ，在此基础上增加了更加现代化以及更具科技感的设计
，将古典与现代进行完美融合。相比法拉利旗下488、F8，亦或者SF90?Stradale等中置引擎的超级跑车来说 ，Roma的外观并没有那么战斗，在运动的基础上增加了许多的优雅设计 。就像它的名字“Roma ”一样
，体验了“甜蜜 、生动
”的浪漫色彩
。这就是法拉利展现的“Dolce?Vita”意式奢华。

Roma的车头借鉴了法拉利Monza?SP1/SP2的设计元素，前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计 ，流畅的线条仿佛由一整块金属构成
，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，营造了简约、优雅的设计风格 。

在Roma的设计风格上 ，法拉利的设计团队摒弃的不必要的通风口以及装饰件
，因此，整体看上去更加清爽
。例如 ，前进气格栅是在一体式面板上打造开口
，开创了全新的设计理念。我们从法拉利官方获悉，前格栅与车身颜色统一 ，也可根据客户的需求进行调配 。另外
，底部的碳纤维饰板也在向人们传达法拉利在性能方面的造诣。

大灯采用横向设计，中间的led日间行车灯带将其分为两层 ，该设计也将逐渐成为法拉利GT跑车的设计潮流
。

尾灯造型一改法拉利经典的“圆形 ”设计，采用了两段式的光带设计
，造型独特。底部夸张的碳纤维扩散器以及双边共四处的排气充分展示了其法拉利家族的运动基因 。

车身尺寸方面，Roma的车身尺寸长宽高分别为4656/1974/1301mm ，轴距为2670mm
，整备质量为1570KG，较短的车身能够让它再车流中穿梭起来更加灵活
。

该车采用了2+硬顶的快背式设计 ，车身比例流畅
，修长的车头以及后移的座舱营造了更加优雅的视觉效果，从侧面看上去 ，它并没有超跑般咄咄逼人的攻击性
，带来的更加随和
、感性的效果。

五星造型的20英寸轮圈传承了法拉利经典的设计元素，前六活塞后四活塞的制动卡钳搭配碳陶刹车盘展示了不俗的制动性能 。轮胎方面 ，前轮尺寸为245/35?R20
，后轮尺寸为285/35?R20的米其林PS4S系列轮胎
。

车尾造型与在售的法拉利车型有较大的区别，整体运用了更扁平化的设计风格 ，营造了较低的视觉重心。

值得一提的是，新车在后车窗处融合了可移动后扰流板
，拥有三个展开位置 。当在高速行驶时，后扰流板将自动展开 ，可在时速达到250公里/时的情况下
，其与后车窗之间将会形成135度的夹角，下压力增强95公斤 ，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现
。

该车的内饰也采用了全新的设计理念
，中控台采用对称式的造型，同时采用了大量的真皮以及碳纤维材质 ，由仪表盘、中控屏以及副驾驶前方的触摸屏让内饰具备更强的科技感
，在奢华以及科技感的营造上，达到了视觉与触觉的双重感官 ，较高的中央地台将主副驾区分开。形成了“双座舱”的内饰设计
，让主驾驶和副驾驶都能拥有独自的乘坐空间 。

三辐平底式方向盘的功能与其他法拉利车型基本相同，但是融入了更多的触摸元素 ，例如仪表控制盘 、点火按键以及雨刷调节等都采用了触摸操作，整体更具现代感
，但是唯一的缺点是太容易沾染指纹了
。

传统的机械仪表盘有一块16英寸屏幕取代，更符合当下的配置潮流 ，不过车迷们别失望
，法拉利经典的**中置转速表得到很好的传承，电子化之后 ，显示的效果更加细腻
，两侧的信息屏幕也能显示更多的行车内容。

中控屏幕尺寸为8.4寸，采用竖向排列 ，搭载了全新开发的HMI人机交互系统
，将空调
、座椅调节等功能融入其中，减少了实体按键的数量 。在使用体验方面 ，UI设计以深色为主
，磨砂材质的屏幕触感顺滑，手指的每次触碰的感受都非常舒服 ，系统的反应速度也比较流畅。很有高级感，不过目前这套系统还未完成最终汉化
。

副驾驶信息显示屏同样出现在入门级别的Roma车型上
，内部集成了座椅调节、车速信息显示 、多媒体
、导航以及亮度调节等功能供乘客使用，使用体验与中控多媒体屏幕同样出色。

Roma集成了源自F1的控制按钮 。另外 ，再现代感十足的金属面板内部
，采用了类似传统机械换挡杆的排挡设计，造型十分复古
。

一体式运动座椅支持电动调节 ，对于身体的包裹以及贴服程度都非常出色。

Roma采用了“2+
”座舱理念
，后排并不建议乘坐成年乘客，更多的是短途携带儿童或者放置随身包裹等物品 。

作为一款GT跑车 ，除了拥有极致的性能外
，再实用性上也要兼备，再Roma的车内 ，配备了放置手机、钱包等随身物品的储物格
，除此之外，还配备了一个中央杯架 、副驾驶手套箱以及容积可观的中央扶手箱 ，完全满足日常使用需求
。

后备厢也能完整放下两个行李箱，如果不够用
，还可通过左边的按键放倒后排座椅。作为一款法拉利跑车，实用性已经非常强大了 。

动力方面 ，法拉利Roma搭载3.9T双涡轮增压V8发动机
，最大功率为456KW（620马力），最大扭矩760牛·米
。传动方面 ，与之配备的是全新的8速双离合变速箱
，相较于之前所采用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑 ，并成功实现了6公斤的减重。官方的0-100km/h加速时间仅需3.4秒
，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速可达到320km/h 。

作为法拉利旗下最便宜的车型 ，Roma并没有舍弃法拉利的经典元素
，而是在此基础上进行了设计上的调整，行程一种新的设计体系 ，整体更具现代感
。而新车的售价也进入到了AMG?GT以及阿斯顿马丁Vantage的售价区间，凭借品牌优势
，相信会有不少消费者为之买单。

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