咬定智能不放松 试驾极狐阿尔法 S 全新 HI 版

极狐汽车，一个追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。极狐旗下的产品就像极狐官网上“智能与性能兼得”这句醒目的标语一样拥有着鲜明的特征 。极狐旗下阿尔法 S就是一个集性能、智能和豪华于一身的产品 ，而我们今天要说的是阿尔法 S车系中的一款车型——极狐阿尔法 S 全新 HI 版
，只不过它在已经实现的高性能 、高智能和豪华之上更进了一步，离“极 ”字的定义也更近了一步
。

作为中国智能驾驶第一车的极狐阿尔法 S 全新 HI 版 ，是全球首个真正实现量产交付的高阶智能汽车
、是全球首款搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车 、全球首款基于 Harmony OS 开发的智能座舱豪华纯电量产轿车。

虽然只是极狐阿尔法 S车系中一款全新的产品
，但是极狐阿尔法 S 全新 HI 版却可以说是与其他车型完全不同，无论是外观和内饰设计 ，还是机械性能和智能化工程，都得到了飞跃式的提升 。

首先
，在外观尺寸和设计方面，极狐阿尔法 S 全新 HI 版比现款阿尔法S车系中的其他车型略大一些 ，长和宽分别增加到4 980mm和1 960mm
，轴距仍然是2 915 mm
。虽然尺寸变化不大，但是极狐阿尔法S 华为HI版与普通版车型在外观方面的区别还是挺大的 ，比如车头部分增加的三个激光雷达
，就几乎完全改变了前脸的造型。而尾部增加的雷达和探头也使得尾部的视觉效果产生了变化 。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的一大核心亮点就是基于 Harmony OS 开发的智能座舱。智能座舱搭载了高性能麒麟车机模组，运行 HarmonyOS 车机操作系统 ，专门为车载场景打造的语音控制
、视觉感知、车载支付和无缝流转等核心能力
，与多种应用深度集成，构建智慧出行空间 ，带来千人千面 、万物互联、智能交互
、 持续生长的座舱新体验
。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是极狐汽车与华为深度合作打造的全新产品
，虽然是基于极狐阿尔法 S，但是华为技术给这款HI版带来了功能和性能方面的全面飞升。首先是极狐阿尔法 S 全新 HI 版采用了前交流异步后永磁同步的双电机四轮驱动型式 。同时 ，极狐联合华为打造的三合一动力总成采用高速油冷电机、主动润滑减速器技术，绕组直接冷却
，转速超过 17 300 r/min.，四驱电机峰值功率超过 473 kW ，峰值扭矩超过 655 N·m
，0~100km/h加速时间仅3.5 s
。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版还换装了宁德时代74.5 kWh的电芯，CLTC续航里程500 km。并从结构安全 、热安全
、云端全时监控和预警、全场景验证体系保障四大维度出发 ，以二十余项技术群加持
，全面保障电池安全 。同时，在充电效率方面也得到了加强 ，它是中国首款支持 800V 高压平台的量产车
，快充从0.6 h减少到0.25 h，充电10 min ，续航里程可增加近 200 km
，大幅提升了充电效率
。

从试驾说明会开始，一直到全部试驾活动结束 ，给我留下最深刻印象的就是极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶。和目前经常见到的L2级，甚至L2+级不同
，极狐阿尔法 S 全新 HI 版具备的L4级智能驾驶辅助，真正能够让驾驶者体会到“智能
”的力量 。其自动化 、智能化水平之高 ，非亲身试驾不能够了解其全面
。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能驾驶依托华为 HI 全栈智能汽车解决方案
，全车共配置 34 个传感器，是行业中绝对领先的“超豪华阵容”。3路激光雷达 ，最大探测距离20 m 。6路毫米波雷达
，最大探测距离 250 m
。强大的软硬件系统结合在一起，组成了极狐阿尔法 S 全新 HI 版过人的智能化水平。

在导航系统中设定好目的地 ，下压挡杆两次
，耳边响起的提示音示意车辆已经开启了智能驾驶辅助功能 。从酒店出发，直到目的地 ，每一个路口
，每一个转弯，全部由智能驾驶辅助系统精准规划。每一次加减速
、每一个转向的动作 ，全部由智能驾驶辅助系统精准完成
。

作为智能驾驶感知、融合 、定位
、决策、规划 、控制等任务处理的汽车“大脑 ”，集成高性能 SoC（包括 ISP
、CPU、AI 等处理模块）将遍布全车的超声波传感器 、激光雷达和高清摄像头收集到的交通灯、行人
、车距等各种信息
，变成一个个操作指令，由低时延智能驾驶操作系统精准地实施。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版是全球首款支持城区智能驾驶的量产车 ，它聚 焦“高速、城区 、泊车
”三大场景
，打通全场景智能驾驶，增强体验连续性 。在城市路况下 ，极狐阿尔法 S 全新 HI 版能够精准识别当前车道红绿灯
，并于左侧仪表盘显示
。在无左转交通灯情况下，同时面对直行与左转车辆时 ，极狐阿尔法 S全新HI 版会根据对向车辆直行速度及轨迹
，精准做出左转或等待对向车辆操作。同时，还可以做到精准识别人车交汇路口复杂路况 ，对行人进行保护避让 。路遇大型车辆时
，会自动开启偏移避让功能，规避与大车并行 ，并作出超车判断
。

在高速路况下，当监测到前车速度低于限速 20%
，且超车道前后空隙大于 16 m时，极狐阿尔法 S 全新 HI 版会寻找变道时机自动变道超车。不过 ，也正是由于车辆系统对安全的严格标准
，导致在北京这种拥堵比较严重的道路上会遇到一些问题 。在需要变道驶离主路时，紧密的车流达不到变道所需的安全车距空间 ，在这种情况下车辆绝对不会冒险并线
，只是一次又一次地开启转向灯，而无法实现并线操作
。虽然这样谨慎的操作可能并不适合现实的道路环境 ，但却绝对是值得肯定的。只是作为智能化的尖端产品
，极狐阿尔法 S 全新 HI 版在当下的交通体系中只是一个“孤勇者”的身份，整个交通社会还没有达到同样的智能水平 。但是极狐阿尔法 S 全新 HI 版智能驾驶的各项操作为我们展现了未来智能化交通的景象
。

除了在路面上的智能驾驶辅助 ，即使进入了地下车库
，极狐阿尔法 S 全新 HI版配备的AVP 代客泊车功能依然能让你深刻体会到它的“智能 ”。

在进入车库后，AVP 代客泊车功能可构建一次地库地图 ，并支持对柱子多
、盲区多、回头路等复杂地库构图，并可对该地图进行收藏 。下次驶入该地库
，车辆会自动调出地库地图，只需在中控屏上选择任意一个标注的车位 ，车辆即可实现自动前往和自动泊入。如出现目标泊车位被占
，车辆会自动启动漫游泊车功能寻找空车位
。同时，自动泊车系统还支持多层停车场跨楼层泊车 ，实现真正“点到点”。

儿时的我
，惊叹于科幻片中的各种不可思议和奇思妙想，几十年后的今天 ，我在极狐阿尔法 S 全新 HI 版的试驾中已经看到了科幻**中那样的画面
，除了无法飞来飞去，极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能已经让科幻变成了现实 。

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北汽+麦格纳+华为，极狐背后的含金量 ，即便放眼整个新能源车圈也是相当炸裂。

同为华为赋能，为什么手握先发优势的极狐却起了个大早赶了个晚集？今天我们就来体验一下这辆极狐阿尔法S HI版
，看看华为赋能到底为极狐带来了那些改变？

除了华为全套的辅助驾驶解决方案，HI版车机相比普通版最大的不同无疑就是鸿蒙智能座舱的强大生态 ，虽然近来极狐被坊间传闻华为“亲儿子
”
，后来居上的问界抢去了不少风头，但极狐阿尔法S HI版确实是国内第一个量产的完全体鸿蒙智能座舱 。

来自海思麒麟的990A车规级芯片 ，为极狐阿尔法S HI版车机的流畅提供了强有力的硬件支持
，这块芯片后续同样被应用在问界车型上，成了“华系车”的金字招牌
。

基于鸿蒙的万物互联也是在极狐阿尔法S HI版上首次上车 ，手机和车机显示的内容可以一键流转
，内置的畅联功能让车机可以和其他华为手机 、PAD等设备方便的进行视频通话。

不过最重要的还是鸿蒙赋予极狐车机的强大生态，应用商店内海量APP的上车使得极狐阿尔法S HI版的车机体验再上一个台阶 ，来自华为的顶尖硬件+鸿蒙生态
，这套软硬兼修的打法或许就是极狐HI版车机体验跻身国内第一梯队的关键所在 。

进入车内，这套由华为智能座舱团队联合华为米兰美学研究所和极狐共同打造的座舱系统 ，如果用现在的眼光来看，可能没有想象中那么惊艳
。中控屏幕采用了长连屏的设计
，尺寸来到了21.7寸，分辨率为3840*720。在大伙已经被国内新能源市场屏幕内卷不断刷新的认知的当下 ，这样的参数显然已经谈不上特别亮眼
，只能说中规中矩 。不过能看出来设计上是花了心思的，屏幕和整个的内饰融入的很好 ，即便采用了长连屏的设计也并不显得突兀
。

屏幕点亮后
，由于采用了去边框的设计和无边界的页面，再加上高对比度的UI按键和简洁的色彩搭配 ，整个UI界面显得灵动且高级
，系统应用和功能应用的图标也用颜色做了区分，不仅增加了实用性 ，也兼顾了界面的美观。

整个中控屏幕被分为了三个信息分区
，为了方便驾驶员操作，离驾驶员最近的左侧被设置为自定义快捷操控卡片 ，重要的信息也会显示在这里，常用应用像音乐
、听书等可以进行卡片式切换
，还支持把平时最常用的APP收藏到这里 。

中间区域则是应用区域，没有应用打开时默认显示为导航界面 ，保证导航始终位于中控屏幕较为显眼的位置。打开应用后
，这块区域会自动分为两个区域，可以同时显示导航和应用界面
。

最右侧为辅助显示卡片 ，提供了一些副驾驶需要的信息和应用
，诸如天气之类。

极狐还在最左侧靠近主驾驶的位置设置了dock栏，可以直达应用界面、多任务界面和车辆控制界面 ，还提供了2个可自定义的常用APP位置
，多媒体中心也预留了2个自定义空间可以放常用的音乐或是音频APP，在界面内即可完成切换和控制APP状态 ，无需频繁切入切出 。

极狐阿尔法S HI版的仪表也同样被分为了三个区域
，左边用来显示功耗 、胎压等信息或导航的核心信息，让驾驶员在驾驶时视线不需要频繁移动 ， 提升驾驶安全，得益于极狐HI强大的辅助驾驶感知能力
，车周围的环境
、行人、车辆等信息都可以进行实景模拟，可视化的显示在仪表盘的中间区域 ，仪表最右侧显示的则是多媒体和来电投屏界面
，在电话进来时会自动进行切换

在操作上，极狐的这套车机操作逻辑和我们日常使用手机的逻辑十分接近 ，非常好上手
，屏幕的最上方显示的是应用状态和一些设置信息，可以直接点击状态栏的图标进行交互
。

顶部下滑呼出控制中心 ，可以对车门 、后备箱等进行控制。底部上滑则是进入到空调和座椅的调节界面
，通过上下滑动可以很直观的设置好需要的空调温度 。

三指左右滑动，可以调整中控屏幕三块区域的显示内容；点击左侧dock栏的多任务按键 ，已经打开的应用都会被平铺在界面中
，可以通过左右滑动选择，也可以一键清理后台 ，关闭所有打开的应用，获得更流畅的操作体验
。

除了好上手的操作
，这套车机的另一大亮点就是来自华为的语音系统，车辆的软硬件大部分都可以使用语音进行控制 ，不仅支持连续对话和可见即可说
，语音控制的颗粒度也是目前国内的第一梯队。

座舱还内置了4麦克风阵列可以准确的定位声源位置，从而更精准的进行分区语音识别 。

如果单从产品力层面来说 ，极狐阿尔法S HI版并没有什么致命的硬伤
，和同时期的竞品相比在某些方面甚至还小有优势，比如一流的生态
、顶尖的硬件、优秀的设计
。

之所以起了个大早赶了个晚集 ，问题或许更多出在极狐品牌的战略上
，多次跳票消磨了市场的期待，拖沓的上市节奏也让宝贵的先发优势消耗殆尽 ，让极狐阿尔法S HI版不得不和后辈的挑战者们重新站在同一起跑线上
，再加上北汽高举高打的定价策略，终究让这款产品最终泯然众人 ，甚至被后来的问界打倒在沙滩上。

《三体》中有这样一句话，“弱小和无知不是生存的障碍
，傲慢才是 ”，或许放在极狐身上 ，也不外如是 。

本文来自易车号作者149号公路
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