告别十六年重回中国 雪佛兰开拓者历史回顾

4月16日 ，全新雪佛兰开拓者即将迎来上市
，很多人都对这款车感到陌生。这是一个全新的车系吗？之前没有听说过？另外很多人也被它粗犷的外表所吸引，三排大七座的中型SUV谁不爱呢？

那么开拓者究竟何方神圣？咱们一起回顾一下 。

雪佛兰开拓者祖辈

自从1935年以Suburban?Carryall开启SUV元年 ，雪佛兰便致力于打造纯正的SUV产品并不断深耕技术 、积累科技实力
，84年间推出了一系列深受SUV爱好者青睐的经典热销车型
。Blazer的故事开始于1969年，Blazer开创了四轮驱动SUV先河 ，凭借强悍的动力和适应各种路况的驾驭表现让雪佛兰SUV“霸气又实用”的形象深入人心，更在其后50年间为超过340万的全球车主带去极富乐趣的驾驭快感。

1973年稍微更圆润的新款提供了新的引擎
，两人或五人客舱和可拆卸顶篷 。?其驾驶室设计仍然采用了可拆卸的顶部设计
。第二代K5?Blazer于1991年完成了使命。在其整个生命周期中，第二代K5?Blazer内外都经历了无数的造型更新以及少量的发动机阵容变更 ，其中包括增加了柴油选项 。

第二代开拓者

K5?Blazer过大的体积在石油危机后显得再也不是销售亮点
，雪佛兰为那些不太需要K5空间的人们推出了体积更小，更具操控性的S-10?Blazer。1982年 ，基于S-10皮卡的Blazer首次亮相
，1983年的初代车型配备83马力的2.0升四缸发动机作为基础发动机，可选配2.8升V6发动机 ，110马力和2.2升柴油发动机
。

美国文化袭来

如果之前两代车型介绍完你还觉得陌生
，那么马上你就会发现倍感亲切。我觉得雪佛兰真的已经超出简单的汽车的概念，取而代之的是美国文化！对！就是你们爱看的美剧以及美国**的常客！

1992年第三代K5?Blazer的发布标志着可拆卸车顶的结束 。在发布时 ，唯一可用的发动机是210马力5.7升V8发动机
，亮点包括四轮防抱死制动系统，牵引力可达3175公斤 ，驾驶更安静，可选乘坐六人座椅
。当然这只是一个小插曲
，而下面的这款车你会更加熟悉。

1995年雪佛兰Blazer发售时配备了一台4.3升V6发动机输出200马力和352牛米的扭矩 。有趣的是，大概是因为要迎合EPA越来越严格的环保政策 ，从1996年到2002年
，V6发动机的额定功率为195匹马力和339牛米，在2002年到2005年马力再次下降到190匹
。传动选择包括五速手动或四速自动与二或四轮驱动。带有四轮驱动的双门Blazer在1996年获得了专注于越野的ZR2包 ，3英寸升高
，更大的车轮，Bilstein避震器 ，更强的后轴和车身 。

同时这台车频繁出现在了近代的美国**和美剧当中
，硕大的空间撞不坏的金刚不烂之躯，圆润而又充满肌肉感的典型美式风格 ，看到这张照片你脑子里是不是回想起：“FBI,FBI
，Don't?move！ ”

开拓者来到中国

直到2000年金杯通用才正式将其引入到了国内进行销售，启用了开拓者这个名字
。在那个时候 ，开拓者拥有着宽敞的空间以及非常强悍的越野能力，甚至超过了900mm的涉水深度。但最终还是因为各种原因导致销量不佳
，在2004年正式停产，也就是这个年份 ，开拓者宣布正式退出中国市场 。

告别十六年重回中国

这次
，即将上市的全新雪佛兰开拓者依然沿用老名字，可能时间过得太久以至于人们逐渐有些淡忘了这款车 ，但是雪佛兰开拓者还是回来了
。而且不仅仅是沿用老名字
，车型也是正统续作，并非新酒装老瓶。新一代的雪佛兰开拓者依然采用大空间 ，7座版本
，同时保证越野性能出色带有四驱功能，造型更加科幻充满美式肌肉感棱角分明硬气十足 。

新车将采用双版本：RS系列和Redline尚·红系列 ，配置有所区隔
，提供更丰富的选择。新款开拓者长宽高分别为：4999
、1953、1736mm，轴距达到了2863mm ，定位是中大型SUV，搭载2.0T的涡轮增压发动机237匹马力
，匹配9AT手自一体变速箱
。从各方面数据来看均在同级水平之上，而且相信性价比极高。

AM车镜点评

AM车镜觉得雪佛兰已经是一种美国文化了 ，你真的可以在各种美国元素里找到雪佛兰
，无论是** 、动画片
、新闻还是游戏 。而这其中也时常伴有雪佛兰Blazer的身影，这是一种血脉相承、一种SUV的纯正血统 ，一种生活方式
。4月16日新车即将上市
，现在唯一悬而未定的就是售价了，相信这款全新开拓者的上市会带来更加激烈的市场竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

之前的美式SUV通常都更具“野性
”
，不知道Suburban这个名字大家有没有印象，可以说是雪佛兰的传奇车型
。

随着SUV车型多功能性的愈发突出 ，越野性能会被消费者不关注吗？当然不是
，因为它就像兜里的钱，我可以不用 ，但是不能没有。

雪佛兰开拓者是目前国内SUV产品的旗舰车型，随着家庭成员的增加以及政策的限制
，大七座SUV车型也受到了众多消费者的青睐 。

开拓者相对来说是一款更加纯正的美式SUV，无论从“体型”还是设计来说都更加接近 ，至于车辆有没有延续此前的越野基因呢？接下来就通过一系列的项目测试一番
。

这一次的体验包括两大类
，分为越野穿越与越野科目，其中穿越包括40度坡 、涉水路、侧坡
、炮弹坑、颠簸路面；科目则为麻绳路 、紧急变线
、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库。总体来说 ，几乎覆盖了所有能够想到的极限用车场景 。

场地热身

场地科目相对来说更加类似我们日常的理论认知
，这些科目也是更加有针对性，主要对车辆的性能 、舒适度
、灵活度有更多地体现
。

麻绳路是一个体验车辆悬挂表现的科目 ，分别用20km/h、40km/h 、60km/h三种速度通过连续的高频次震动。

我们都知道车辆在通过这种细碎颠簸路段的时候
，速度越快，车辆则会越平稳 ，但是开拓者在低速通过时
，车内乘坐稳定性也值得肯定 。

得益于高度轻量化的前后副车架，整车车身刚性得到提升 ，前副车架的四个紧固点，通过橡胶衬套与车身连接
，柔性连接隔振性能和舒适性表现会更好；后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，并且配有液压衬套去隔绝路面的振动 ，提升乘坐舒适性和NVH性能。

值得一提的是
，我特意坐在车辆的后排进行了体验，因为往往在颠簸路段行驶的时候 ，后排的乘坐感要稍逊于前排
，但是开拓者的座椅内部填充物不光照顾了支撑性，柔软程度也值得认可 ，所以尽管后排座椅包裹性不如前排
，但是坐起来也不会觉得难受
。

滑轮组是一个最简单测试车辆四驱系统的工具，场地中在车辆的左前与右后放置了两个滑轮组 ，在体验的时候特意关闭四驱系统
，分别体验两驱与四驱的差异。

两驱模式下车轮会打滑

切换到四驱后车辆能够瞬间脱困

在两驱模式下，车辆的轮胎会快速的空转 ，当切入到四驱模式后，处在滑轮组位置的轮胎几乎没有打滑 。

而且将车辆转速稳定在较低的转速时
，车辆便能非常快速
、轻松的脱困，而且这个脱困时间要比我想象中少很多
。

还有一个非常有意思事情 ，在相同的驾驶模式与滑轮组位置情况下
，通过拖车绳在后方挂上三辆开拓者，在大负载的情况下进行脱困。

刚刚看到这个安排的时候确实有点担心究竟车辆能不能顺利开出去 ，但是坐进驾驶舱踩下油门的时候
，发现担心完全是多余的，稳住油门之后 ，剩下的交给车辆就好了 。

当然还有后面的房车拖拽项目
，起步还有行驶过程中，感受不到后面房车的重量
。

发动机的最大扭矩350Nm且输出区间为1500-4000rpm ，所以在很低的转速情况下便能输出最大的扭矩
，带动房车对于开拓者来说，着实是一个轻松的事情。

至于紧急变线则是一个比较常规的项目 ，车身稳定系统能够让这样一个大家伙变得非常听话，车头的指向性在这种情况下我认为表现是不错的
，而且对于方向的修正幅度非常小，基本上车辆会按照驾驶员的意图进行避障 。

以上的这些场地科目就相当于一个热身活动 ，至于实际的越野表现
，还是要把车辆开到专业的越野环境下
。

越野穿越

相对来说，我会更加期待驾驶开拓者进行实际的越野路段穿越。

40度坡是第一个进行体验的项目 ，在开车走之前
，我还特意“人工 ”爬了上去，说实话 ，这个坡度个人觉得还是挺高的
，而且上面都是突起的石头 。

但是在实际驾车的时候，由于之前已经有过拖拽三个车脱困的体验 ，所以便将油门稳定在2100转
，这也避免大脚油门出现打滑
。

随着转速的稳定，车辆也稳稳地向上行进 ，除了充沛的低扭以外，保时捷宝马同款米其林?LATITUDE?SPROT?3轮胎的抓地力也功不可没。

至于下坡的过程
，完全交给了雪佛兰的开拓者，在挡把左侧有陡坡缓降的开关 ，开启之后
，车辆的速度会被控制在5-10km/h 。

期间如果驾驶者觉得速度慢可以适当踩下油门，在速度区间内 ，车辆依旧会自己控制车辆的速度。

连续颠簸路面可以说是麻绳路的“超级加强版
”
，通过这样的路段可不能加速通过了，我们在行驶到这一段路面的时候 ，仅靠车辆怠速通过
。

在这种长距离连续起伏的情况下
，车辆的悬架回弹很快，而且前悬的PLV阀系减振器相对常规阀系能提供更柔和的开阀控制 ，减震器力值建立也会更柔和。

此外
，后悬挂的五根连杆能提供多个方向控制力，而且这样的悬挂结构在同级别车型当中也有一定的优势 ，相对于竞品，开拓者要多出一根连杆 。

通过更多的连杆结构
，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹
。

后面的涉水路段除了水的深度以外 ，其实也很考验车辆的四驱能力
，因为在水池底部，都是非常湿滑的淤泥 ，Twin-Clutch智能四驱系统对于车辆稳定性的提升非常大
，尤其是在这种湿滑路面发生的横向摆动。

而且四驱车型配备All-road全路况驾驶模式，包括Normal（FWD）舒适、AWD四轮 、Off-road越野
、Sporty运动4种 。

其中越野模式下 ，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出
，提升发动机在越野路面的牵引能力，而且动力输出会趋于平缓 ，更有助于车辆的脱困
。

总结

经过一天的体验
，虽然这些路况算不上“残酷”，但是也可以称得上是这类大7座SUV能够遇见的极限状况了 ，甚至很多车主一辈子也不会把车开到这样的环境之下。

但是通过这些科目，雪佛兰开拓者所表现出来的硬实力还是非常值得认可的 。（撰文?|?褚韵文）

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