标致206召回事件

国家质检总局于14日透露，东风标致将召回5609辆自动挡的206轿车 。这批车是东风标致在2006年1月22日到2006年7月5日之间生产的 ，主要问题在于液力变矩器故障
。由于这个时间段生产的206自动挡车型的液力变矩器壳体会发生局部变形
，从而导致液力变矩器内部部件的异常磨损，由此产生的材料摩擦脱离污染了热交换器 ，使得变速箱的散热变差
，从而产生一系列故障，影响车辆的正常行驶。对此项事件 ，东风标致的解决办法是召回这批缺陷车辆
，为用户免费更换因此而损坏的变矩器和热交换器 。

看到这里，按照常理应该对东风标致的这一做法表示欢迎 ，毕竟能够主动召回问题车还是值得称颂的，但如果对整个事件的来龙去脉和解决问题的办法进行深入了解
，恐怕就不这么乐观了
。

首先对于此次事件解决的及时性方面来说，东风标致也显得难以令众车主满意。这批自动变速箱故障的206产自2006年上半年 ，在许多车主购买之后就陆续出现故障 。根据众车主反馈的信息来看
，这批自动变速箱在使用过程中会出现模式混乱以及无法升挡的问题，变速箱会出现雪花和S同时闪烁的情况 ，有些车甚至会出现无故熄火的问题
。实际上这些问题都是可以从液力变矩器故障找到原因的
，这些问题不仅仅是会对车主心理上造成伤害，而且对于新手而言 ，突然出现的故障很可能会导致驾驶员的慌乱
，一旦遇到紧急情况，后果不堪设想。

根据各种标致论坛里用户反馈的信息来看 ，这些故障出现的比例和时间都已经不短了 。作为厂家而言
，完全应该从4S店反馈的信息及时做出回应，而不是待这么久以后 ，问题开始明显暴露再做出回应。

而真正让众车主难以接受的，恐怕是期盼了这么久以后等来的解决办法
。细心的人应该注意到了
，厂家给出的是更换液力变矩器和热交换器的方案，而并未提及更换变速箱总成。那么这次变矩器的故障 ，仅仅更换这两个部件就能彻底解决隐患吗？

在说明这个问题之前
，我们得先来了解一下自动变速箱里的有关结构 。自动变速箱与手动变速箱不同，它不是靠手动变速箱那种离合器来实现发动机与变速箱之间实现硬连接的 ，而是靠液力变矩器来实现一种软连接
。也就是说
，液力变矩器是发动机飞轮与自动变速箱总成之间的连接机构，动力的传递靠液力变矩器中的液压油来完成。液力变矩器中有两个叶轮 ，与发动机飞轮相连的一端叫泵轮
，与变速箱行星齿轮组相连的一端叫涡轮，发动机动力带动泵轮运转 ，产生的动能通过液力变矩器中的液压油传递给涡轮
，实现动力传递 。

但这个液压油绝不仅仅存在于液力变矩器当中，在自动变速箱里 ，同样会用到这些液压油
。与手动变速箱的直线齿轮组不同，自动变速箱的传递比切换是靠行星齿轮组来完成的
，这个行星齿轮组由外齿环 、太阳齿轮和行星齿轮构成，不同的齿轮作为输入轴或者输出轴将产生不同的传动比。而要改变传动比 ，也就是换挡
，必须在这些齿轮中进行切换 。实现分与合的机构就是多片离合器，它们结合实现齿轮与动力的接通 ，分离则实现齿轮与动力的切断
。而这些多片离合器的结合与分离的力量来源
，则是靠液压油来传递的。如果这些液压油与液力变矩器中的液压油有关联，那么问题就不是那么简单了 。那么它们到底是不是相连的呢？

实际上 ，在自动变速箱里
，液压油是有一个共同的油底壳储存的，靠油泵来为相应的部件提供液压
。液力变矩器和变速箱行星齿轮组里的液压油 ，都源自这个存贮装置
，而它们的散热装置也是共用的，也就是前面说到的热交换器。如果液力变矩器由于壳体变形导致非正常磨损 ，产生的碎屑会随着油路进入热交换器，虽然这期间有相关的过滤装置
，但仍不可避免的会有少量碎屑进入行星齿轮组的液压油路 。这些碎屑运行到相关部件，例如实现切换的电磁阀的时候 ，就会影响到自动变速箱的换挡。在此次被召回的问题车出现的模式切换混乱以及强制进入3挡的故障
，很可能就是因为液压油当中的碎屑影响了相关电磁阀的正常工作
。

由此看来，由于液力变矩器壳体的这一故障导致对车辆的影响 ，就不仅仅是液力变矩器和热交换装置本身了。它的杂质已经进入到变速箱行星齿轮组机构的相关部件
，并对其产生一定的影响 。虽然从理论上说，这些影响可以通过清洗相关油路和更换全新的液压油来解决 ，基本上可以消除这一影响产生的隐患
，但对于购买了这批车的消费者而言，多少还是有些显得不公平的
。

此次变速箱的故障完全是由于东风标致的液力变矩器壳体问题导致 ，与消费者本身使用正常与否无关
，也就是说消费者在购买的时候，买到的就是缺陷产品。作为消费者而言 ，完全有权利要求将这一事件的影响彻底消除，那么仅仅更换液力变矩器和散热器是不够的 。碎屑进入行星齿轮机构以后
，虽经过清洗，也难以保证一定没有问题 ，如果残留的碎屑在日后导致相关部件的故障
，结果仍然会由消费者来承担，这显然是不合理的
。即使是这种情况出现在保修期内 ，按照普通故障的处理
，很可能仍然只是进行维修，这对于变速箱的伤害不言而喻。基于前面说过的原理 ，之后这些变速箱出现故障的概率会远比这回产生的召回事件小得多
，那个时候真正遇到这种问题的消费者，将成为弱小群体 ，是不可能与东风标致抗衡的
，讨回应得的公道也就无从谈起 。而如果这一隐患导致的故障产生在保修期之外，那对于消费者来说就更不公平
。

众所周知 ，目前汽车市场的更新换代频率很快，所以每年都会有新款车型与世人见面
，但是也有一些车型的外观多年来整体变化不大，而且即便是换代也都是细微的小改款 ，比如道奇挑战者和保时捷911或者日产GT-R
，它们的外观可以用经典两个字来形容，而且每款车型的生产都坚持了很多年 ，但这些车与今天要介绍的这些“老家伙”相比
，真的不算什么。

在那些对环境监管不那么严格的汽车市场中，一些我们早已挥手告别的汽车仍然在生产 ，通常它们以新的名字继续生产
，在那些市场中它们依旧很受欢迎，下面就跟我一起来瞧瞧这些车吧 。

标致405

你真的可以买一个全新的标致405 ，只需要花费7800英镑（约合6.8万元人民币）
。不过
，想买它你必须住在阿塞拜疆，在那里 ，这辆有着33年历史的汽车是由Khazar授权生产的，并被重新命名为“406 ”。

在标致与伊朗霍德罗(Khodro)的交易到期后
，Khazar于2019年开始生产，其405版本被称为“标致帕尔斯
”(Peugeot?Pars) ，目前每年的产量在1万辆 。

丰田兰德酷路泽70?系列

与这次介绍的其它车型不同的是
，70系列越野车不是由第三方公司，为发展中国家市场生产的。丰田在1984年开始制造这款汽车 ，只是从来没有想过要把生产停下来
，尽管70已经被更新的车型取代了好几次，但是关于这辆车仍然会收到很多销售订单
。

具体原因是因为这款车的车辆结构简单 ，越野性能强悍
，并且质量可靠因为这些优点与特性，目前在世界上很多偏远地区 ，依然可以看见它的身影
，而且有的时候比它的继任者们更加受欢迎。

当然，因为排放法规的问题这款车早已禁止进入欧洲市场 ，在2014年，这款车又被重新引入日本本国市场销售
，继续延续辉煌 。

福特Festiva（第二代嘉年华）

福特Festiva自1986年推出以来，使用过很多身份
。

由马自达设计的版本被称为121 ，这些身份中最著名的是在英国被称为起亚Pride。它也被称为“福特Aspire”和“起亚Avella ”
，

今天，这款车依旧在伊朗生产不过名字被称为Saipa?111 。

UAZ-469

UAZ-469是俄罗斯军队的宠儿 ，自1971年以来一直在服役至今
。但是
，最初的军用版本目前早已停产，但UAZ?Hunter（猎人）一种民用的衍生产品 ，与之前的军用版本大同小异
，而且至今仍在销售。

另外，如果你是深度越野爱好者的话 ，可以考虑购买“UAZ?Hunter?Jungle?Edition
”
，目前它是很多越野爱好者们心中的“梦想”，不过有些遗憾它也无法在欧洲市场销售 。

标致206

不知道 ，你是不是想说我配错图了，或者说这是我PS换了一个前脸？其实这辆车的本质是标致206
，但事实并非如此
。

照片里你看到的叫“雪铁龙C2 ”，一辆标致206做了脸部整容手术 ，并且使用了一个新的名字
，然后在中国上市。目前206也由伊朗Khodro许可生产，并且在伊朗市场推出了掀背和轿车两种形式 ，不过车头以及名字都没变 。

日产Junior

这辆车是伊朗Saipa公司的另一款产品
，Zamad?Z24实际上是40岁的日产皮卡
。

Z24的生产开始于伊朗，这辆车最早是日产生产的初级车型 ，但日本本土的销售工作在1984年就结束
，不过日产从未停止对中东地区的供应。目前你可以购买到的Z24动力上使用的是2.4升汽油和2.8升柴油发动机 。

拉达Niva

时至今日已经有43岁的拉达?Niva仍然以“4x4
”的名字出售。你可以选择三门或者五门的版本，如果你想多花一点 ，有“Urban”和“Bronto ”两种装饰等级可以在选配菜单上选择
。

在发动机盖下
，使用的是1.7升自然吸气汽油发动机，62kW的最大功率通过一个5挡手动变速箱来传递。车辆的0-100km/h加速用时需要17秒 ，最高车速142km/h，虽然动力偏弱
，但是它拥有出色的越野能力，不过它是目前俄罗斯市场上最便宜的SUV 。

拉达Niva?(第二代)

令人困惑的是 ，拉达也把自家Niva车型的生产授权卖了出去
，不过不是刚刚介绍过最初的Niva，是第二代车型的原版
。

第二代车型第一次生产是在1988年 ，而1998年雪佛兰购买后第二代Niva挂上了雪佛兰的车标
，新车虽然更新了很多地方，但整体仍然很古老 ，而且目前仍然在生产。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。