胖哥试车 汽车之家

前言：了解汽车知识 ，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2018年的大众帕萨特
，1.4T涡轮增压发动机，7速干式双离合变速箱 ，行驶了约12万公里 。

车辆故障：变速箱严重漏油
。

这位车主大哥是做租车生意的
，名下有20多辆车，而且都是自己买的。此次过来是给帕萨特做个常规小保养 。

在保养时胖哥发现变速箱漏油很严重 ，元宝梁和后悬挂上面都是油
。

而且最害怕的是半轴内球笼螺丝掉了3颗，随时有抛锚的可能性。

据车主描述：车子去年11月租出去被撞了
，当时修了3万多元 。车主现在让胖哥确定是不是变速箱漏油，如果是车主就过去找他们。

胖哥回复：油肯定是变速箱油 ，从漏油的位置观察
，应该是变速箱前油封漏油，需要抬变速箱检查
。

结果：结果事情很复杂 ，变速箱那边修理厂给拆了
，具体换了什么部件车主也不知道。总之，拆坏了没组装到一起 ，最后委托专业修变速箱的地方给修的 。车主大哥来回折腾几次
，最后还是决定到胖哥这里维修
。

维修步骤：

准备抬下变速箱。

变速箱比较小巧，非常好拆 。

DQ200,0AM变速箱 ，这款7速干式双离合变速箱故障率特别高
，什么顿挫 、动力中断
、死亡闪烁等等
。

这就是传说中的干式双离合器，看起来有点像手动档的压盘和离合器片。

奇数和偶数档双离合器拨叉 ，两个拨叉套在一起 。

控制电脑单元，变速箱所漏的油是齿轮油和控制电脑里面的油没有关系
，电脑里面的油是单独的
。

变速箱油封看起来没有漏油。

从痕迹看，油确实是从这里漏出来的 。

胖哥仔细一看吓一跳 ，变速箱壳子怎么裂了
，这下可麻烦了
。变速箱壳是最不容易坏的地方，怎么会裂了呢？

维修方案：

更换变速箱总成 ，价格高的离谱
，胖哥也接受不了。

更换变速箱壳体，需要分解变速箱 ，壳体价格将近小2000元
，还不算变速箱分解费和其他工费材料 。

用铝焊，需要分解变速箱。最保险的方式是里外双面焊
。而且焊完之后是否经得住用 ，没人敢保证。

车主和胖哥拉锯式谈了三天
，车主自己某宝也看了无数次，方案也变了无数次 ，又要省钱又要质量保证 。最后胖哥拍板，我只赚抬变速箱的工费和分解费
，焊变速箱你和我一起去，至于多钱你自己去谈
。

分解变速箱：

先拆变速箱一轴堵头。

拆这个堵头需要技巧 ，捅破后横着往外翘 。

拆看一看又傻眼了
，变速箱里面油感觉像墨汁一样，可见变速箱里面缺油干磨损 ，还好里面和手动变速箱一样都是齿轮
，要是自动的早凉凉了
。

准备拆卡簧时又发现不对劲，里面没有发现卡簧 ，卡簧处用电焊给焊死了。

这可怎么修啊？胖哥感觉这活已经干不了
，别挣个工费给搭进去变速箱钱 。还是找专业修变速箱的吧，结果拍了照片人家一看 ，这活给多钱都不接
。

哎
，变速箱还没修好，还要换一个堵头 ，这还不是普通的堵头里面带有油道。

胖哥和车主大哥沟通后，决定找一家能焊变速箱的地方从外侧补焊 。一共联系3家
，只有一家敢焊，而且从来没有合作过 ，来回距离80公里
。

到了地方后
，发现对方是专业铝焊的，主要从事大车维修。

变速箱焊好后 ，对方还有专业的打压检测设备
，活干的比胖哥预想的要完美 。

回修理厂，准备安装双离合器。

需要用专用设备
。

开始装车。

变速箱安装完毕后 ，需要用电脑做变速箱匹配
，通道号60，数据计数400 ，等254时发动机熄火断电 。

胖哥试车：匹配后变速箱从P档至D档没有顿挫感
，然后开出去试了两次，跑了100公里国道 ，30公里山路，60公里高速
。温柔一点开双离合变速箱升档确实很快
，升降挡基本感觉不到，胖哥觉得双离合在不出故障的情况下 ，开起来确实很爽。

试车完毕检查：

没有发现漏油痕迹 。

把发动机护板铲干净
，上次漏的油太多
。

胖哥总结：变速箱壳体开裂是什么原因造成的。现在也说不清了或许是上次事故遗留的，或许半轴螺丝掉了把差速器这里拧坏的 ，还有变速箱里面轴缺油安装不好等等 。总之
，车主的意思是观察使用，如果下次在漏就分解更换壳体和里面的齿轮
。胖哥建议车主5000公里后更换一次变速箱油 ，因为这次发现里面有少量的金属磨损后的铁销。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

离合器半联动起步抖动，接触点高 ，副驾驶漏风影响制冷
，胖哥分析

车辆信息：2017年的?别克英朗GT，1.5L自动挡 ，行驶约13万公里
。

故障信息：车辆行驶时底盘下面有“咚咚 ”异响声。

据车主描述：车子走水泥路面或者过减速带底盘下面传来“咚咚
”异响声，而且声音一会在左边
，一会在右边 。

检查步骤：

底盘异响其实很好修，胖哥按声音可分三类 ，咯噔响、咯吱响 、咚咚响。咚咚响又分为两类
，如声音发闷响和清脆一点的咚咚声
。检查起来无非就是拉杆和下支臂球头
、平衡杆胶、方向机十字接头 、刹车卡钳销子等等，还有一些元宝梁别着劲发出咯咯声。

这台英朗胖哥开出去试了一圈 ，平路和烂路一点都不响
，只有速度特别快车身起伏很大时候才能听到咚一声，胖哥猜测是减震器在压缩回弹时顶胶位置发出来的声音 。

检测办法有两种 ，第一种把车子升起来使劲用手抬前轮
，感觉减震器顶角的间隙大小
。

第二种办法是，检查减震器塔顶的间隙大小 ，间隙越小说明矿量小。例如
，这台英朗明显间隙很大，抬轮胎检查就能感觉到 。

维修办法：

更换减震器顶角胶 ，也称之为减震器缓冲块
。

拆下减震器。

顶胶位于减震器的最上端，拆的时候需要用弹簧压缩器 。

拆下顶胶
。

新购买的。

胖哥找个平面把新的和旧的放在一起对比一下高度
，新的貌似高了一点点 。

用游标卡尺测量一下厚度
。

旧的大约3.8厘米厚度。

测量新的 。

新的大约4.2厘米厚度，两者相差约4毫米。

安装新的
。

拧上塔顶螺丝。

安装减震器仰角螺丝 。

拧紧螺丝
。

新的安装完毕 ，间隙比旧的明显要小一点。

胖哥试车：安装完毕后
，胖哥按照试车前行驶的路程跑了一圈，发现底盘没有一点异响声 ，也没有松松垮垮的声音 。

胖哥总结：顶胶的作用是当减震器的行程达到最高点或最低点后的最后一个减震功能
。例如当过坑时
，减震器墩到了底，是“咚”一声 ，如果没有顶胶或者顶胶间隙大会也发出“咣当 ”一声
，硬碰硬的声音。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

前言：了解汽车知识 ，让每一位车主维修保养不花冤枉钱
。

车辆信息：2016年的海马福美来
，1.6排量手动挡，行驶18万公里。

车辆故障：离合器半联动抖动、空调制冷效果好 ，但车内一点也不凉爽 。

据车主描述：车子半联动怠速起步时，车身抖的特别厉害
，油门踩深点起步就不抖了
。还有空调出风口冷气很足，副驾驶乘客反映说 ，车子跑起来脚底下漏热风。

胖哥试车分析：

离合器踩起来比较重
，接触点高，说明压盘和离合器片磨损很大 。起步抖动是压盘面不平所致 ，考虑到离合器三件套18万公里还没有更换过
，胖哥本次打算把三件套给换了。

空调制冷如车主所述，制冷效果确实不错
。经检查脚底下漏风和车速有关 ，停车状态一点风都没有
，只有跑起来才有。就如同跑高速时，打开外循环 ，车外自然风被压进车内一样 。但奇怪的是打开内循环
，故障依旧
。车主回忆说，自从去年出了一次大事故 ，走保险修了3万多，修复完毕后就成这样了。胖哥现在怀疑是某个地方没有安装到位或者是集雨板下面有损伤地方当时没有发现 。

维修步骤：

首先
，解决离合器发抖问题，更换离合器三件套就必须抬变速箱 ，无论您是多么高贵的手动挡车型
，终究逃不过抬变速箱命运
。

表显5.98万公里，实际已经18万公里。去年大事故仪表12万公里更换过 ，包括变速箱总成
、气囊电脑、前挡玻璃等等 。

在抬变速箱时
，胖哥发现副驾驶脚底下漏风的秘密，原来是发动机机舱去往驾驶室防火墙处的线束没有安装进去 ，胖哥猜测是事故修复给忘了安装
。

车子升起来
，开始拆变速箱一圈圈螺丝。

抬下变速箱总成，压盘膜片弹簧与分离轴承接触的地方磨损很小 ，没有明显的小台阶
，看来原车的质量确实不错 。

拆下压盘和离合器片检查，飞轮表面光滑也没有高温淬火痕迹
。

压盘表面有一圈拉伤痕迹。

压盘表面的磨损的很厉害 ，正常表面差不多和新的刹车盘一样光滑 。

离合器片。

离合器已经磨损到铆钉，铆钉拉伤压盘
，在继续磨损下去离合器片就剩下光秃秃的铁皮了
。

分离轴承转动无异响，用手来回活动拨叉 ，稍微有一点发卡。

分离轴承 。

车主来时后备箱已经准备好了三件套
。

片子看着还不错
，做工没有原厂的精致。

压盘边缘毛刺比较多，具体什么牌子胖哥没听过 。

分离轴做的很精致很细腻
。

安装压盘和离合器片 ，安装时要注意离合器片位置一定要调整在中心点
，否则变速箱一轴很难捅入。偶尔有时差一点点也能进去，但会造成变速箱一轴别劲 ，转起来有异响 。

安装好分离轴后
，要用手转动轴承和来回活动拨叉试试，有问题要提前发现 ，以免装上去不合适再抬下来
。

拆装变速箱总成总共耗时2个多小时
，工费约200元。

胖哥总结：更换完毕后试车，离合器变轻了 ，接触点降低，怠速起步也不抖了 。副驾驶漏风问题也随手解决了
，客户很满意
。

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