国产当自强！性能小钢炮艾瑞泽GX体验分享！谈谈感受

情怀这个东西真的很微妙的，但是有的车企总是在不断地消耗着在我们国人建立起来的良好的某些情怀，当然情怀在这用得不是太恰当，我想情节可能更加贴切一些，合资情节，面子情节；这段时间啪啪特的碰撞测试持续的火热和发酵，这种伪合资车的安全性几乎引起了全民公愤，美系安全指标与我们中国的安全指标，两种指标的截然不同，是歧视？是见利忘义？这些都不重要，重要的是我们国人看到了他们昧着良心在拿着我们国人的生命来开国际玩笑，正在明目张胆的戏弄消耗我们国人的合资情节。?====================================================================?提及国产车，我想在很多人的眼里是落后，是廉价，但是想一想没有国产车的飞速发展，何来的车类的价格革命，恰恰是国产车的存在，逼迫着合资车重新的进行价格定位，当然这里所说的合资车是那种真正的合资车，而不是披着合资的外衣进行国产的简配再减配到只剩下那个可怜的车标了的伪合资车们；因为国产车的存在与壮大，才使得我们平头老百姓们圆了汽车梦，其实反过来看一下现在国产车的造车技术工艺已然比较成熟了，像奇瑞这类的纯自主品牌，始终是坚持着专业技术的沉淀，发动机的大量出口，也表明了奇瑞的发动机技术工艺是比较成熟的了，今天来跟大家聊一聊在去年新上市的一款用心力作~~艾瑞泽GX。

GX的外观设计思路取源于艾瑞泽5 ，又高于艾瑞泽5的设计，有着艾瑞泽5的秀气腰线，又有比较明显的运动气息，宽幅的保险杠占据了前脸三分之二的面积，造型略显夸张。

今天聊的这款车是在18年推出上市的自动型色版本的艾瑞泽GX，我们衡水奇瑞精英汇一位车友的车子，配备的是1.5T自主研发发动机，我感觉这款发动机的调校属于中规中矩的吧，最大马力147马力，最大功率108KW ，最大扭矩210牛米（不过pro版本的发动机调教的各项参数都有所提升），与之匹配的是自主研发的9速CVT变速箱，这种动力配置整体上在实际中的表现是比较不错的，提速迅猛，变速箱响应及时，不会像双离合变速箱有顿挫感，这种动力我感觉来的更直接也更纯粹，我开车10多年有史以来的第一次晕车就是交给了它，我给她的评价就是属于性能小钢炮，动力性能表现优秀，在急转弯时车身表现板整，回位及时，整体车身底盘的支撑性上的表现我认为是属于比较优秀的，在这看来奇瑞对于GX底盘的调校还是花了心思的?。

我是比较喜欢这车3条转向灯和这款倒7字示廓灯的造型的，识别度属于那种比较高的，辨识度也是极高的。

从前至后有一种溜背的造型，更增添了这车的运动气息。

后尾灯的造型比起艾瑞泽5来说显得更加的有设计感，5幅式的转向灯是极具有辨识度的，倒7子的示廓灯造型与前脸首尾结合。

前倾后翘溜背式的车身设计，运动气息是很强烈的。

后尾部的设计我感觉不如艾瑞泽5来的有厚重感，4颗倒车雷达比起艾瑞泽5来说更加的厚道一些。

后尾部的设计的有比较明显的层次感是得益于这条贯穿于左右大灯之间的粗壮的镀铬装饰条。

我个人是不太喜欢太过花哨的内饰设计的，温馨简洁是我比较喜欢的，比如我家艾瑞泽5，再比如经典一代的瑞虎8，虽然设计不惊艳，但是看起来却很舒服，车友的这款属于黑米拼色的设计，简洁而温馨。

多功能真皮方向盘，将各种比较常用的实用的功能按键集中在上面，极大的方便了平时的操控。

在左侧是定速巡航，菜单栏的切换按键等等按键。

在右侧有语音识别按键，音量调节接打电话等等按键。

一键启动车型，很方便。

自动挡车型属于机械式的档杆设计，换挡时有一点闯动感。

触屏式的空调面板，反应灵敏，有一个槽点就是很容易留下手印，其他还好。

艾瑞泽GX在外观上的设计比较年轻化，传承着艾瑞泽系秀美的腰线设计，前脸的设计比较夸张，但是带来的是更加的运动感和很明显的辨识度；内饰设计简洁而温馨，视觉上比较舒服；动力上的表现是可以点个大赞的，1.5T的发动机加持9速CVT，提速超车有很明显的推背感；我感觉有八九万的预算，想要一辆自动挡性能家轿的话，这款车还是比较值得关注的。

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