一辆拥有四门的跑车——试驾奔驰AMG GT 53

自从奔驰诞生?AMG?GT车型之后，又陆续推出了许多的GT车型 ，比如GTR
、GTS
，今天为大家带来的是一款AMG?GT53
。

奔驰AMG?GT53外观

GT53外观沿用了CLS的轿跑风格，四个无框车门加上溜背式的车尾。前盖上两根凸起的折线很有肌肉感 。暗黑色的多幅运动型轮毂 ，以及亮**的6活塞刹车卡钳
，证明了他跑车的身份
。

但是1445mm的车身高度对于四门轿跑来说还是有点高了，甚至比自家的CLS普通版还高。如果能再低矮个几厘米 ，相信视觉效果会更加运动 。

车尾底部扩散器和四出排气
，再配合电动升降尾翼，显得很有杀气
。但是圆滑流畅的溜背造型表现出了更多的优雅。

奔驰AMG?GT53内饰

坐进车里 ，GT53的中控台上半部分的双12.3寸连体屏
，以及中间四圆空调出风口跟奔驰E级很像；但是下半部分换挡杆的V字区域、以及方向盘造型又借鉴了两门版的AMG?GT的设计 。

双联屏在很多奔驰上都已经出现，没太多新鲜感
。排挡杆也不再用奔驰常见的怀挡 ，而是用回了很短小精悍的AMG档杆，上面还浮印着AMG的苹果树LOGO
，细节营造得很到位。

GT53标配的是四座布局，四座布局牺牲了实用性 ，换来的是配置上的享受 。中央扶手前方的小平板可以控制空调 、多媒体等功能
，还配备了加热/制冷杯架，虽然是轿跑 ，但后排配置完全不输行政级轿车
。

奔驰AMG?GT53性能

这次试驾的AMG?GT53?4MATIC+?四门跑车
，搭载的是3.0T直列6缸发动机，最大功率435ps ，?峰值扭矩520N·m。它还配备了48V电机
，可以额外提供22ps马力和250N·m的扭矩 。动力通过9AT变速箱和四驱系统传递到四个车轮上，百公里加速时间为4.5秒。

GT53的的悬挂比一般的AMG更硬朗
、路感更清晰 ，过弯几乎没有侧倾
，轮胎抓地力也极其出色
。方向盘提供了精准的转向，但在窄路和急弯还是能感觉到车身又大又重。

虽然GT53的悬挂设定很硬 ，但还不至于会颠到难受，还是能胜任一般日常代步的
，毕竟要与CLS的拉开定位上的差距，所以GT53选择往超跑方向靠拢 。

GT53毕竟是AMG的产品 ，所以在机械硬件、驾驶氛围营造 、操控上都更有追求
。它更加强调性能
，而不是豪华。AMG?GT四门版是比较偏向跑车化的设定，甚至可以把它理解成一台四个车门的跑车 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

宾利欧陆GT是史上最好的GT跑车？迈凯伦GT和Polestar 1要挑战一下

超跑包括轿跑
、敞篷跑车和轿跑
，按价值可分为平民跑车、豪华跑车和超级跑车。

跑车不一定都有很高的时速，但一般都有很强的加速能力 。跑车的主要特点是发动机功率大 ，车身轻巧稳定
，车身呈流线型
。跑车通常只有两扇门和两个座位。有些跑车配有四个座位，但后两个座位不常使用 ，通常非常简单 。真正的跑车价格一般太高
，普通人买不起，所以有些厂家生产普通发动机的“跑车” ，只是有跑车的外形
。

侧面流畅的线条和独特的轮毂造型也很有立体感。此外，新车还在B柱玻璃上使用了全新设计的Logo
，巨大的透明驾驶舱也看起来科技感十足 。宽大的尾翼不仅能带来巨大的下压力，还能营造出强大的视觉效果。底部的大扩散器也透露出这款车不怎么样 ，整体比例看起来很接近现在的一些中端超跑
。

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宾利欧陆GT 、迈凯伦GT与Polestar?1从尼斯斗法上山
，扫烬一日余晖......

当帆船因速度撑起船身进入滑航状态，每一方面也会随之发生变化 ，结果并不止于发挥更高船速
，尽管船速的确会急剧上升。一举冲破本身形成的艏浪，帆船会好像一下子绷紧全身肌肉 ，更加积极地响应舵与帆的动作
，不再单纯按照波浪的节奏推进，而是在你的指挥之上
、叠加本身的动作、翩翩起舞掠过水面 。这时乘风破浪的已非你一人 ，帆船也彷佛获得自我意识
。当你用一流中置引擎汽车驰骋于一流道路
，也会发生同类情况，而迈凯伦GT正是此中一流。

在同一条路上欧陆GT ，就好比置身于排水型游艇上 。它具有很好的耐波性，能够轻松越过起伏波浪
，以稳重可靠又宁静的姿态长驱直进，俨如你的长距离移动式家园 ，风高浪急时又可以充当避难所
。反观滑行型船艇
，长时间暴露于外可是很累的。

我们可以浪费一个原本可以开开心心喝上一杯的晚上 、就GT车的定义争论一番 。GT的来龙去脉大家想必都知道，简单来说就是赛车式底盘安装一个帅气出众和舒适度较高的车身
。曾几何时 ，长距离风驰电掣全靠赛车工程撑腰
，可是严厉执法和交通堵塞使然，这种情况现已不再。所以在啤酒四溅的论战中 ，我敢断言宾利欧陆GT多年来一直是秉承GT风骨的代表作
，因为它不单拥有强大动力，还有任何情况下都能快捷安全助你渡过难关的四驱性能 ，精美品质和舒适程度则代表车上的你没有任何倦怠 。加上外形雍容华丽
，到达目的地时当能怡然自得
。

所以，超跑在阳光普照
、风光无限好的高山坳道无与伦比 ，GT则比较适合横越千里平原，这些都是大家奉行多年的规矩。

如今迈凯伦却想用更随和、更实用的超跑“GT ”——跨越这一鸿沟 。问题是就日常代步和长途驾驶而言
，迈凯伦GT落后于宾利的幅度究竟有多大？这个幅度能否让你甘愿吃一些苦头，以便在山区领略超跑妙趣呢？

令形势更复杂的是程咬金并不只是超跑级GT ，插电式混动GT也来势汹汹
，我所指的就是Polestar?1。PHEV(plug-in?hybrid?electric?vehicle)向来不是跑长途的好手，因为它们通常是电力较弱 ，电动续航里程较短
，而且电池本身占用很多空间，油缸不大
。Polestar?1却避开了这些批评 ，前轮有沃尔沃机械和涡轮增压双管齐下的302匹马力四汽缸内燃动力
，两个后轮则各有一个116匹马力的电动马达发挥扭矩挪移大法 、见招拆照，总动力输出达到600匹马力和998.6牛·米。它还有一个同场对手所没有的独特技能——能够在夜间充电 ，不花一滴汽油就可以凭电力宁静无声往返差不多130公里 。相比之下
，宾利差不多18.8-23.5L/100km的市区平均油耗简直是吃得又多又落伍
。何况那些限制内燃式汽车进出的外国城市，Polestar关上引擎也能跑的能力、无异于救你一命。如果各位恩准 ，想最后一次用航海打比喻：Polestar岂止是游艇，更兼具接驳船的妙用 。

所以我们将Polestar?1看作GT
，而且值得各位一看再看
。它的外形紧凑结实相当养眼，车身比例带一种真假难分的戏剧感。诚然 ，我们很清楚窗缘以下的部分大体上看上去其实是一辆沃尔沃旅行车
，设计源自整整六年前推出的沃尔沃Concept?Coupe，但放在今天依然可行就是了 。

若想动摇宾利的GT王者地位 ，迈凯伦和Polestar势必要克服很多困难
、无异于翻山越岭
，原因却不只是欧陆已经建立了江湖地位那么简单
。它在品质上巧妙地瞄准了大部分家财万贯的人，布局与一般汽车无异 ，乘坐和行李箱空间非常足够
，驾驶坐姿胜似安坐扶手椅，也有大量容易理解的装备 ，卖相却非常珍贵
，无论车厢内外异乎寻常。这份印象毫无疑问让Conti高端对手宝马和奔驰区别开来，因为对于富可敌国的宾利车主来说 ，宝马和奔驰是他们买给管家以便照料少爷**的代步工具 。

步履轻盈洒脱的W12?Continental超级醉人，下盘任何时候都给人以如履平地的感觉
，动力富有弹性、醇如糖浆，非常容易掌握 ，有需要的话也可以给你送上用之不竭的力量
。加上方向盘在回中位置附近有足够的重量感
，减震带有顺滑黏劲，所以当其昂首迈阔步时不会对你要求太多。能够轻轻松松一日千里 ，以气派岸然和异常宁静的姿态踏破高速公路
，Continental果然车如其名 。所有助你维持正确轨迹和速度的驾驶辅助功能一应俱全，但你会很少需要动用这些系统 ，因为它的控制装置设定得非常周到
，车手往往单凭个人技术就可以逢凶化吉。

Continental动用了空气悬挂 、自适应减震和电子控制式中央差速器，所以你用模式选择开关可以做很多有意思的事 ，如需硬朗一些
，便会得到与引擎相符的抓地力和刹车威力
。不过它总是给人以体型沉重的感觉，经常要花点时间揣摩形势。此乃宾利的品牌DNA ，毕竟他们差不多一个世纪前已经用非常沉重的汽车夺得过勒芒殊荣 。进入急弯或湿滑弯角时，Conti?GT会出现转向不足
。使用Sport模式的话
，出弯一刻后轮会更加卖力，总之不能用指尖指挥车底盘。此外 ，Sport模式会导致下盘震动
，因为刹车和轮胎必须承受时速可达320公里
、四分之一吨重的汽车所形成的沉重载荷 。不过震动情况并不严重，无须挂齿
。这款宾利在市场上非常成功 ，因为它是普普通通的汽车
，却比一般汽车好很多。发挥超强实力时若能留一些余地，如此Conti的一面最为美妙动人 。

Polestar没有余地可留吧？它的动人之处在于避免过犹不及 ，但求把手上的本钱发挥得淋漓尽致
，可谓极简主义的一种形式
。我支持这种理念，却没有料到成效居然可以这么精彩。与之相关的沃尔沃PHEV ，所用引擎粗枝大叶
，自动变速箱设定不济，悬挂控制功夫也略嫌优柔寡断 。Polestar却无此弊端 ，火候非常上乘
。

活塞数目只有迈凯伦的一半，宾利的三分之一？可想而知单论引擎话
，Polestar根本没有可能脱颖而出。不过这副引擎的唱腔其实合格有余，配合电气系统随传随到、运劲顺滑的千里靴风驰电掣 ，威力确实非同小可
，四轮驱动的牵引效能则确保下盘稳如泰山，不会误入歧途 。由于左右后轮各有一个专用马达坐镇 ，Polestar可以施展扭矩挪移大法
，恍如旋转木马般规规矩矩通过弯角。以上皆是Sport模式之下发生的事，这时Polestar会保持引擎始终处于亢奋状态 ，一有机会就补充电力以备需要时肆意挥霍
。

尽管身负两套动力装置
，Polestar在弯道上舞起来却感觉不到宾利那样沉重。给它准备一条富有挑战性的道路，Polestar会中规中矩发挥速度 ，表现有模有样 。?hlins减震虽然属于被动式
，却是相当贵价道货色，在讲究纪律严明的山区道路和宽容的高速公路之间取得巧妙平衡
。不过这里给大家一个小窍门：建议用个性化模式的转向锁定在较轻盈的设定上 ，因为方向盘重量感的变化会给Sport模式更加渐进。

两套动力系统的无间配合也也不只是有利发挥高性能 。譬如在平常混动模式之下，内燃机会像夜行大盗一样鬼鬼祟祟或进或出
，过程中不闻闷响或扰人噪音，无柱式玻璃窗产生的风噪反而较为碍事
。我们此行总共走了超过1,600公里 ，而且全程行色匆匆
，穿越了很多在这里所见的精彩道路。结果仅仅彻底充了一次电的Polestar平均油耗14.1L/100km，宾利在驾驶手法不见得比之更狠的情况下只能做到23.5L/100km 。

迈凯伦胜任GT ，这一点大家尽可放心
。它在市区显得驾轻就熟
，然后一溜烟冲上绕道在高速公路走了数百公里，其间展示了良好循迹能力 ，胎噪和悬挂冲击也远远小于大部分超跑
，事实上这些优良特性自从12C以来就成为迈凯伦的金字招牌。离地间隙也不错，加上车鼻快速升降功能的话当可算锦上添花 。不过与前置引擎对手比较 ，难免暴露出一些折中妥协的地方
。譬如胎噪和风噪水平就理所当然较高
，慢速行走时引擎声浪略嫌呆板，DCT变招手法不至于不着痕迹 ，车手得到的辅助也相对少。好像迈凯伦出神入化的液压动力辅助转向，就无法兼容行车线辅助功能 。虽说这是非常值得的取舍
，但每次进入区间限速地带，我也是很怀念自适应巡航控制系统 ，完全无法理解这个电子帮手为何缺席。

不过安排一些事情让引擎和悬挂干活儿的话
，自然就会明白这部迈凯伦所为何来
。从车头一鼓作气直捣任何发夹弯弯心里的锐气，到整个车身四平八稳左扭右扭的本领 ，这些是超乎前置引擎GT车手所能想象的境界。转向感觉超凡入圣
，减震力道的控制妙到毫巅 。诚然，它的动作比720S略欠清晰明确 ，但底盘本身毕竟是超跑货色
。若说它的巅峰性能尚欠一步才达到720S超级霸道的水平
，这点差距其实反而让你有较长时间逗留在V8的8,500rpm境界 、领略个中滋味。这时就算是W12宾利，也不过是在下背后远处的一个小斑点 。

迈凯伦GT可以携带大量行李 ，最后舱盖下面的行李空间有420升
，与Golf不相伯仲
。不过你需要找一些长条形行李箱（迈凯伦的声言“买两对滑雪板吧“），装卸时会略显尴尬 ，因为需要靠在很肮脏的宽阔尾翼上。车头那边另有150升容量，所以最好把沉重行李放进车头 。Polestar的后备箱偏小
，因为正常人预期放行李的地方须与有机玻璃舱壁后面的“小型变电站
”共用，所以部分行李恐怕要放上后座
。至于宾利 ，作为正正常常
、普普通通的汽车
，后备箱当然没有理由不大。

当你第一次堕进宾利的温柔乡，还会觉得车内非常神奇 。皮革上的针线与其说是缝的 ，不如说是绣花
，Crewe的木饰呈现了Chippendale或者Stradivarius的工艺水准
。不过那些塑料制品很快就会让你大失所望，掩人耳目的镀铬和滚花未免太着痕迹。话虽如此 ，人体工学的火候倒是非常上乘
，屏幕系统的用法很容易掌握 。

Polestar的内饰没有试图掩饰其与沃尔沃的渊源，尽管装饰和室内照明给人以格调较高的印象 ，肉眼看得出重量轻盈的座椅提供了出色的支撑
，最可恨是只有左舵版，所以在英国通过停车场闸门时难免横生枝节。仪表盘用上沃尔沃的大屏幕操作系统 ，所以就需要潜入层层菜单深处、才能召唤某些常用功能
。

迈凯伦的驾驶舱也需要熟习，譬如座椅按钮就不能伸手可即
，资讯娱乐系统可以变得吵闹嘈杂，但内部设计实在太养眼 ，驾驶视野出奇通透
，造工也非常好，气氛更是与众不同。

一日千里长相宜 ，迈凯伦已经满足了GT车的首要条件 。虽然不如两位对手称职
，但真的很难说出它的不是，尤其是当你想起它在空旷干爽的曲折道路何其妖艳动人
。

宾利恰恰相反 ，所以用一些简单数学就可以帮着你二选其一。首先
，请问狂想和消闲在阁下的驾驶生活中占有多大比例呢？其次，阁下有多少时候勇闯那些不常见于广告（或杂志特辑）的道路呢？如果两个答案肯定居多 ，就选迈凯伦吧
，偏少则选宾利，毕竟世所公认的豪华轿跑绝非浪得虚名 。

你我不会经常遇见Polestar ，但并非因为它任性妄为，脾气古怪
。它是一个高明简练慎重的提案
，稍微颠覆了高级GT车的炫耀性消费主义，凭着创意和强大自信面向未来。

这三部大异其趣的GT把分内事做得很好 ，实在难能可贵
，就算说它们各有胜场也非常公道 。在很多人只会浏览机票预订网站 、遥想1000公里之外时，对于你我这类将1,000公里视为不枉此生长征的人来说 ，这三部GT可谓上上之选
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。