宝马x1和途观哪个好

如果你想确认一辆车是不是你的最爱，可以多问一些问题 。这个时候是边肖的上场时间。

首先 ，这两款车都是德系车
。其实德系车在大多数消费者心目中还是有很高的地位的。毕竟德国一直是汽车制造大国，技术 、性能、配置都有很大保障
，所以很多消费者在买车的时候也会买德系车 。

而且在国内，为了解决大城市的上牌问题 ，消费者更愿意选择混动车
，而要满足上述要求，宝马X1新能源和大众途观L都是不错的选择 ，所以
，这位车友问了个好问题
。让我们一起来看看，自己最适合哪一个。

从外形上看 ，两者各有千秋 。X1是最小的宝马车身
。至于其新能源版
，自然定位为紧凑型SUV。

也是宝马在前脸最经典的双肾形前格栅设计 。三孔大灯清晰的表明了其作为直属X车系统的地位
。其实和燃油版X1没有太大区别。它以巧妙的设计消除了其紧凑性，并在C柱上以“eDrive ”字样表明其新能源地位 ，极具都市精致生活特色 。

途乐PHEV是一款中型SUV
。事实上
，边肖更喜欢途乐PHEV的设计，它似乎有一种新能源汽车的感觉 ，既大气又精致。而且它的充电口的优点很难找，居然在车标旁边
，多少有些好玩 。横向进气格栅与大灯融为一体，在同一区域相处 ，整体感很强。下方有专属的C型LED日光灯
，形成简洁的美感
。

其实途观在车身造型上不如宝马X1精致。途观L的车身是纯直线切割，用自己的车身营造出硬朗的感觉 。身上的线条就像是穿过包装的整个身体 ，吸引你去打开它
，去探索它的内在美
。

宝马X1依然有它作为豪华品牌的坚持和设计。更高的车顶线条营造出更宽的车身感，从前门开始的凸起线条贯穿车身 ，多处银色镀铬饰条将包裹的边缘装饰得更加动感有力
，让人感觉可以以一种非常炫酷的方式在城市中自由穿梭，也可以在山间奔跑 。

内饰方面 ，途观LPHEV的设计风格似乎并没有体现出它的新能源
，也就是采用了非常简约基础的设计，但是质感还是不错的
。也许这就是内向的本质吧。值得一提的是 ，它的8英寸触摸液晶屏还可以显示车身的能量流动，并具有智能充电预约系统 。不愧是需要挖掘的小宝贝
。

宝马X1PHEV的内饰与燃油版没有什么不同。悬浮式8.8英寸触摸屏和经典棕黑撞色和木纹装饰的中控台为整个内饰定下了基调
，优质的材料孕育出细腻的感觉 。

车身尺寸自然要大于途观LPHEV，长宽高分别为4720mm*1839mm*1673mm ，轴距为2791mm
，比轴距为2780mm的宝马X1PHEV空更大更宽
。

动力方面，途观LPHEV依然表现较好。1.4T四缸发动机与前置单电机协同工作 ，最大功率155kw
，最大扭矩400N·m，工信部纯电动续航里程52km ，最高时速200km/h 。

X1PHEV为1.5T三缸发动机
，后置单电机，最大功率172kw ，最大扭矩385N·m
，工信部纯电动续航里程60km，百公里加速7.4S。

价格方面 ，宝马X1PHEV起步价近40万，途观LPHEV30万左右
。因此
，基于性价比，边肖仍然认为途观LPHEV更好。当然 ，这只是边肖的观点
，车友们可以根据自己的需求多了解一下！

百万购车补贴

过年回家20多万买的宝马X1频频被笑话，三缸的宝马X1真的不行吗？

可满足国内新能源政策优惠的车型数不胜数 ，但如果我问豪华品牌都有哪些呢？估计有不少网友一时半会说不出来
，其实以一线豪华品牌的BBA为例，三者均有发布新能源车型 ，只不过它们的售价都相对较高 。

相比起新能源的政策优惠
，较高的车型售价，让牌照费用显得不再高昂 ，购买豪华品牌的消费者拍个燃油牌照也完全不是问题
，所以豪华品牌新能源车型的受众群体相对较少，我们的评选就变得更复杂
。

不过 ，在一番比较之下，有这么一款车型的性价比愈发突出
，最终获得了“年度豪华新能源SUV”的称号，它就是宝马X1新能源。

入门售价比其他豪华新能源SUV更亲民

代入到受众群体中 ，究竟哪款车型适合消费者呢？虽然有了入门起售价的影响
，但新能源政策的优惠同样不能弱化，车型性价比也需维持在高水平 ，而?宝马X1新能源便是满足条件的一款车型 。

三十余万购买一款带着蓝天白云LOGO的新能源SUV
，相比竞品动辄六七十万，对消费者的诱惑力不可谓不大
。

动力不止是够用

宝马X1新能源动力系统由一副1.5T涡轮增压发动机以及后置驱动电机组合而成 ，与之匹配的是爱信6AT变速箱。发动机方面
，最大功率为100kW，峰值扭矩为220N·m ，驱动电机的最大功率70kW
，峰值扭矩165N·m，综合扭矩达到385N·m ，满电情况下百公里加速7.4秒，动力表现方面
，虽然比不上纯电车型的粗暴，但谁会没事要蹦个5秒的零百加速呀 。

数据冷冰冰 ，我们来讲讲试驾过程中的实际体验
，当你深踩油门时，发动机与电动机同时工作 ，而且得益于电动系统的加入
，动力响应及时，消除了普通燃油车动力迟滞等体验问题
。

除此之外 ，遇到前方红灯
，还可以通过动能回收将能量转回电池内部，大脚油门大脚刹车的负罪感明显降低。当然 ，如果你完全不重视油耗水平
，只追求动力澎湃的话，大可以将驾驶模式设置为SPORT运动模式 ，只要你深踩油门，电动机与发动机便会共同输出最大动力
，高速超车完全不在话下 。

续航里程没有焦虑

新款宝马X1新能源电池组能量密度提升至140瓦时每公斤，并且锂电池组镍钴锰配比由原先523变为811
。总而言之 ，新车的电池组容量增加到了24千瓦时
，其中有效容量达到了18.5千瓦时，以及5.5千瓦时的安全容量 ，纯电续航里程上升到110km。

这样的续航里程对于一线城市通勤的用户而言
，再怎么浪着用，两天一充的频率也完全足够了 。如果你具备日常充电条件 ，纯电模式的动力响应快
、车厢安静、养护成本低等优势都能尽收囊中。

不过由于电池变大
，成本提高，老款宝马X1新能源顶配装备的2.0T涡轮增压发动机 ，在新款上已不再出现
，三缸涡轮增压发动机则变为全系标配
。

设计观感在线

动力系统以及续航里程对于新能源车型当然重要，但没有漂亮的外在 ，在国内想大卖也是不可能的事。但纵观豪华品牌新能源市场，以三十余万的价格能媲美宝马X1新能源大气感的
，确实不多 。

外观方面，X1新能源不管离多远 ，你都能马上区分出
，它是一款宝马，其中车头宝马标志性的双肾格栅以及科技感满满的天使眼 ，功不可没
。更大的进气格栅
，更激进的前保险杠设计，让这款强调绿色的新能源车型也多了几分年轻运动感。

车身侧面18寸轮毂 ，相当亮眼 。可惜的是
，由于采用的是1.5T涡轮增压发动机，车尾采用了单边单出排气口 ，在气势上确实要比双边双出要略微逊色
。

内饰方面
，依然很“宝马
”，视觉上高级感满满。换装上10.25英寸的中控 ，告别了小尺寸屏幕带来的廉价感 。值得一说的是，中控系统还内置了无线CarPlay以及百度CarLife功能
，对于宝马X1新能源主要面对的年轻消费群体而言，大大提升了车机系统的实用性
。不过受制于造车成本 ，内饰材质在你仔细推敲之下
，还是能发现不少塑料材质，但这个价格买宝马 ，难道不香吗？

空间实用

其实宝马X1燃油版之所以大卖
，除了宝马品牌的品牌光环外，车身尺寸也是功不可没。车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为4565*1821*1613mm
，轴距为2780mm 。

第二排乘客的腿部空间绝对是充裕级别，陪同购车的“智囊团”也会频频点头
。另外 ，后备箱空间也同样喜人
，常规容积为445L，通过后排座椅424比例放倒 ，最大可扩充至1550L，去宜家买点家具也不是问题。

综上所述
，宝马X1新能源车型获得年度豪华新能源SUV绝非偶然，宝马的LOGO 、大气豪华的外观内饰设计
、喜人的空间表现 ，再加上好用的动力系统
，对于中国消费者而言，吸引力不可谓不大 。如果你具备车辆充电条件 ，正准备三十余万的预算购入新能源车型
，宝马X1插电混动车型确实值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

随着自主品牌的冲击和SUV市场的进一步细分化 ，很多车企都出了自己的SUV车型
，当然宝马也不例外。宝马的X1应该算是比较早上市的车型了，从开始上市时的2.0T四缸车型 ，现在变成了1.5T三缸车型
，这不免引来大家的一致诟病，我花30万的价格却只买了一个三缸的车 ，跟谁谁心里也过意不去，所以宝马下调了X1的售价
，现在25万左右的价格就能买到，但是还是X1还是被人们贴上来死要面子活受罪车型 ，咱们今天就来看看宝马X1真的是这么不堪吗？

首先就是外观方面
，宝马X1的外观采用了宝马的家族外观设计，双肾的格栅 ，天使眼的大灯
，一切都是那么熟悉，从远处看这就是一个小号的X5啊 。侧面的线条和尾部的造型也是X5缩小版的感觉 ，所以从外观来说这完完全全就是一个小号的X5
，对于一些爱面子的朋友来说，这无疑是一个非常好的消息 ，如果不看尾标
，不懂车的人根本就看不出来这到底是一个X3还是一个X1，正所谓花小钱 ，装大X
。不偏不倚，宝马X1外观算得上很运动了
，看起来也会显得年轻，所以X1比较适合年轻人。

拉开车门咱们再来看看内饰 ，内饰也是毫无新意
，宝马的内饰感觉十多年了一直都是这个设计风格，没有一点新意 ，变化也都是一些细节上的小变化 。为数不多可圈可点的地方就是三幅式的运动方向盘和宝马经典的电子档杆
，三幅的方向盘让这个车显得更加的运动，更加年轻 ，电子档杆被保留也是不错
，起码也让入门级的车主感受到了所有经典的宝马设计元素，要知道2019年以前的X1是没有电子档杆的 ，这也是2020款的一大更新
。空间方面来说也算是很大的了
，后排空间坐起来没有任何压抑感，头部和腿部空间都很宽裕 ，唯一美中不足的就是后排中间有一个凸起，还比较高
，所以坐三个人还是有点紧张。后备箱空间也是很大，基本上能满足一般出游的需要 ，拉个一家人的行李是没什么问题 。

最后来说一说争议最大的动力和驾驶
，新车仍搭载宝马B系列1.5T/2.0T发动机，最大功率136/192马力
。其中1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱 ，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。新款宝马X1插混版则搭载的是一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统
，其发动机最大功率136马力，后置电机最大功率95马力 ，工信部纯电动续航里程为110km
，传动系统匹配6速手自一体变速箱 。咱们有一说一，1.5T三缸X1的驾驶表现简直不忍直视 ，动力上比较弱
，提速起步都比较肉，因为挡位较少 ，所以高速行驶的燃油经济性非常一般
。如果要购买的话还是推荐入手2.0T的车型，动力各方面来说都比较够用
，而且涡轮的介入也不会特别突兀，唯一不足的地方就是刹车太灵敏了 ，轻轻一点
，刹车的力度就很大，开起来需要适应一段时间。

最后总结一下 ，宝马X1从实用性来说确实不错
，比较推荐2.0T的版本，虽然宝马X1经常被人们认为是爱慕虚荣的人才买的车 ，但是毕竟价格在这摆着
，所以X1的购买人群还是很多，这点从X1的销售记录上就能看出来 ，毕竟谁跟钱过不去呢？25万买个宝马
，它不香吗？

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