英菲尼迪QX50值得买吗？

外观方面 ，?英菲尼迪QX50整体造型设计感十足
，车身尺寸方面，长宽高为4705*1903*1678mm ，结合2798mm的轴距
，符合这个级别的平均水平。

英菲尼迪QX50的顶配版配有GPS导航系统 、导航路况信息显示
、蓝牙/车载电话，保证了日常行驶的舒适性 。

动力方面 ，英菲尼迪QX50顶配版搭载2.0T?272马力?L4发动机
，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求
。

作为一款备受关注的中型SUV，英菲尼迪QX50凭借着外观设计漂亮,空间够用,动力够用等优点 ，以4.6的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

作为豪华品牌，英菲尼迪一直主打优雅与运动相结合的路线 ，在国产之后更是提升了不少性价比
。不过面对火热的SUV市场
，起初草草推出的第一代QX50并没有获得很好的反馈。直到两年前换代之后，在各项表现都有显著的提升 ，全新引入的VC-TURBO可变压缩比发动机更是实现了动力强和油耗低的兼顾 。而就在4月15日
，英菲尼迪又针对QX50进行了一次小改款，主要是在配置上进行升级 ，官方指导价为33.38-46.98万元
。接下来我们就进行各车型之间的配置对比
，来看看究竟哪款车型更值得购买。

关于英菲尼迪QX50的那些事儿

此前的第一代QX50其实就是老款EX系列的拉皮产物，虽然是V6后驱底盘 ，但是对于一台SUV而言并不会在情怀上加分多少
，反而会在消费者最看重的实用性上捉襟见肘 。所以到了换代后的现款车型上，英菲尼迪就直接换成了横置引擎平台 ，将QX50的产品力拉回了主流阵营。

QX50的外观可以算得上是2016年北京车展发布的QX?Sport?Inspiration概念车的量产版本，改换平台之后车身的比例也发生了根本性的变化
。车头更高更紧凑
，顺带将车身的腰线抬升，从而更有SUV的威武感。前脸采用了家族式的波澜中网 ，两侧的LED头灯炯炯有神
，前保险杠有棱有角，但又不失柔和 ，凸显了运动气息 。

侧面最为显眼的设计细节恐怕就是D柱的弯月牙造型
，不仅和突出的尾部风挡玻璃相呼应，同时也使车身姿态略有前倾 ，增强了蓄势待发的视觉感受
。同时起步19寸的轮圈也足够厚道
，配合黑色轮拱装饰可谓是野性十足。

尾部的横置尾灯很有科技感，点亮后效果卓群 。尾门的层次感分明 ，还带有一根略有上拱的镀铬饰条
。此外后保险杠底部还带有大面积的银色饰板
，双边共两出排气还有扁口镀铬装饰，提升精致感。

该车长宽高为4705/1903/1681(四驱1678)mm ，轴距2798mm，和海外版本基本一致
，属于同级中少有的标轴阵营，好处就是原汁原味 ，车身结构、底盘调校都最为接近最初的设计
，造型的协调性也要强于加长版本 。

QX50的内饰采用了环抱式设计，同时中控台延伸至中央扶手的皮质设计分隔了主副驾驶 ，这种不对称的设计反倒更具质感
。再配合缝线装饰和金属饰条
，以及英菲尼迪一贯考究的做工，无论是观感还是触感都能给到一流的豪华体验。

同时 ，中控台全系标配上8英寸 、下7英寸的双彩屏
，其中下屏支持触控，并带有升级的INFINITI?InTouch智能互联系统 ，支持CarPlay?&?CarLife
，支持语音识别
、导航、音乐 、广播
、天气等功能 。此外安全配置上，全系标配智能安全辅助气囊、前排侧安全气囊 、驾驶员膝部气囊、电子制动力分配系统
、车辆动态控制系统、胎压监控系统等 ，表现相当突出
。

虽然轴距看着不长，跟那些动不动就两米九几的长轴选手有一定差距
，但是在空间表现上反倒不落下风。配合可四向调节的后排座椅以及如沙发一般柔软的填充物，再加上相对宽敞可放置双脚的中央凸起 ，乘坐感受反倒要优于一些主打空间表现的欧系竞品 。

后备箱的装载能力也非常可观
，标准容积就达到了565L，纵深整整一米 ，满足一家四口出远门绰绰有余。放倒后排座椅之后
，1139L的最大容积和1.9m的最大纵深足以应对绝大多数情况下的大件搬运，此时地板也接近纯平 ，规整度很好
。看来横置平台对实用性的提升可谓是立竿见影。

四驱全面
，智能版性价比依旧领先

开门见山，先说两驱和四驱版本之间谁更值得买 ，答案必然是后者
，账面上的差距主要有两个，首先是两驱版本的发动机在参数上有一定缩水 ，最大功率由200kW降至180kW，380N·m的峰值扭矩在4400rpm处爆发
，而四驱版则是处在4400-4800rpm的扭矩平台上 。其次是四驱系统自身，虽然形式非常主流 ，中差为多片离合器
，而四轮的动力分配也主要是依靠轮间电子限滑，不过在实际测试中 ，单前轮着地的三滑轮组依旧可以轻松脱困
，足以应对大多数的低附着力路面和轻度非铺装路面的行驶需求
。

其次，我们认为既然花钱都到这份上了 ，对于通过性也是有一定的要求
，如果只是买个两驱版多少差点意思，尤其是现在两驱版并不是上一代的后驱 ，还带点情怀加成
，除了稍微省那么一丁半点的油以外，并没有什么值得庆幸的。再加上身边的竞品车型销量主力大多以四驱版为主 ，所以我们还是首先推荐在四驱版本中选择 。

先从外部配置说起，全系标配全景天窗 、电动尾门
、无钥进入/启动
，有差别的一共有三个配置
。其中车顶行李架对于整车气质的提升非常明显，或者说这是绝大多数SUV必不可少的装饰性配置 ，即便买了车之后连用都不一定用
，但是两驱菁英版少了之后，看上去多少有点膈应。其次是远程启动功能 ，四驱版本标配
，通过智能钥匙就能提前启动发动机，冬季热车或者夏季制冷都很合适 ，对于用车舒适性是非常有用的配置 。最后是感应尾门
，智能版、豪华版 、旗舰版专属，是一个提升便利性的智能配置 ，尤其是对于家里女主人常出去采购的使用情景来说
，这一配置会博得不少好感度
。

除此以外，在轮毂方面 ，领航版
、豪华版、旗舰版均为20英寸样式，视觉效果更具动感
，尽管19寸的样式对于大多数人而言都已够用，但是20寸看上去还是更有面 ，即便45的扁平率会削弱一些滤振表现
，但是国人消费者还是更好这口。

另外灯组部分，全系标配全LED大灯和尾灯 ，并带有自动头灯 、高度可调
、延时关闭等功能 。而豪华版和旗舰版还搭载了矩阵式头灯
，带有自适应远近光、随动转向，此外车内还有单色氛围灯
。考虑到现在越来越多的厂家在灯组上下功夫 ，QX50的表现也仅能算合格的水平
，如果矩阵头灯能够下放一到两个配置，竞争力预计就会有明显提升 ，而目前来看
，这一配置看着还是比较鸡肋。

低配的缺失还不止于此，两驱版和四驱菁英版没有任何主动安全配备 ，从领航版开始才标配并线辅助和主动刹车，豪华版多了偏离预警
，而旗舰版做到了满配，加上了车道保持 。辅助配置方面 ，两驱版本连全景影像都没有
，同时定速巡航也是普通版本。四驱领航版开始就标配倒车车侧预警和自适应巡航，至于顶配的自动泊车和可变转向比 ，老实说这是和专属的线控转向绑定的配置
，对于日常驾驶有一定作用但并不明显，全景影像就能解决大多数停车问题
。

内部配置方面平均水平还不赖 ，低配缺少的配置大多都是“锦上添花 ”类型
，诸如方向盘电动调节/加热/记忆和HUD抬显。座椅表现也是如此，四驱版本标配主驾十向副驾八向电动调节真皮座椅和前排加热 ，同时智能版开始标配主驾记忆
，这些都是“可以但没必要
”的豪华配置，稍后我们会具体分析是否值得购入 。

此外 ，前面提到的智能互联系统也是四驱版专属，内置的智能导航还是很有必要的实用性配置
。而17扬声器的BOSE音响对于驾乘体验的提升也是相当明显的
，即便是单独选装的价格也并不算太贵。至于后视镜电动折叠/加热 、雨量感应雨刷这种豪华品牌应当配有的细节配置，两驱版本依旧欠奉 。

这一串对比下来 ，先不说具体到哪一款车型性价比最高
，首先可以确定的就是——两驱out了
。不仅三大件有缩水，配置更是低得可怜 ，除非终端折扣非常诱人
，至少现在我们不会推荐。

而豪华版和旗舰版价格又太高，即便配置丰富但是没有明显的实用性优势 ，所以我们把选择范围缩小到四驱版的菁英版
、领航版和智能版 。菁英版和领航版之间差价两万元
，这两万元能买到并线辅助、主动刹车 、倒车车侧预警、自适应巡航和20寸轮圈，对于日常上下班需要长时间驾驶的用户来说 ，买到这些驾驶辅助配置还算物有所值
。

不过在领航版上再加一万升级到智能版
，就能拿到感应尾门
、方向盘四向电调/加热/记忆、主驾记忆 、后视镜记忆
、BOSE音响和后排独立空调，虽然指导价因此突破四十万 ，轮圈竟然“退步”至19寸，但是我们依旧认为这一万元花的值。

推荐车型：四驱智能版（40.18万元）★★★★★

四驱领航版（39.18万元）★★★★☆

编辑点评：

综上所述
，智能版依旧守住了车系里“最具性价比 ”的名号，做到了豪华配置、智能配置 、安全配置的面面俱到 ，足以满足绝大多数消费者的使用需求 。不过如果消费者在便利性和舒适性上没有明显的侧重
，作为2020款新加入的领航版的性价比其实并不差，主动驾驶辅助非常完备 ，在拥堵较为严重的大城市中使用体验也是非常优秀的
。当然
，身为二线豪华品牌，我们还是奉劝消费者不要着急下手 ，新上市的车价格水分可不小
，如果真心中意，建议等待半年到三个季度的时间 ，届时也许能拿到非常诱人的终端优惠。

本文来源于汽车之家车家号作者
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