飞凡汽车官网

20.99万~30.19万元
，飞凡F7的定价出乎了绝大多数人的意料，就连见多识广的媒体人都惊呼“真香
”
。

20.99万给出了F7的底线和诚意；30.19万撑住了飞凡的定位与愿景；而真正走量的22.99~26.99万则表明了上汽背水一战的决心。

在智己L7、飞凡R7当前销量欠佳的大背景下 ，这台定价风格很不“上汽”的飞凡F7
，承载了太多太多 。

无论是对于飞凡这个品牌，还是对于上汽这个集团 ，甚至是对于上海这座城市
，F7都只许成功，不许失败
。

因为它们 ，都迫切地需要一个爆款新能源产品来证明自己的实力
，或者说来跟上这个时代。

发布会全程，飞凡F7紧紧围绕“豪华+舒适 ”展开 ，动力和操控几乎没提
，最后给上一个20.99万的起售价，轻松引爆全场 。

我只能说 ，飞凡F7真的悟了
。

因为对于国内大多数20万级纯电动车的消费者来说，车企能把“豪华+舒适
”做好就足够了
，毕竟谁买车天天去下赛道？

当然，价格也必须到位。

如果你对飞凡F7还没什么概念 ，不妨看看它和比亚迪汉EV 、小鹏P7i的尺寸差异
，这是一台标准的中大型轿车 。（至于为什么不把零跑C01也放进来，我只能说小厂和大厂的东西还是不能相提并论）

然后再来看主销车型的硬件参数 ，虽然飞凡F7没有强调动力和操控
，但是它的实力就摆在那里，明眼人都懂
。

至于其它方面的实力 ，全系标配的43英寸三联屏
、8英寸后排娱乐屏、16扬声器 、高通8155芯片
、无框车门、前风挡+四门车窗双层隔音玻璃 、电动掀背尾门
、主驾驶14向电动座椅带加热通风、256色内饰氛围灯
，真正做到了入门即高配。

如果再结合20.99万的起售价，飞凡F7这次就是冲着爆款来的：干掉之前的爆款 ，让自己成为爆款 。

车型选择方面
，我个人更倾向于22.99万元的进阶版，CLTC标准下576km的纯电续航已经够用 ，基础版的RISING PILOT智驾系统也能实现最常用的L2级驾驶辅助功能
。

如果选择电池租赁模式购车，飞凡F7进阶版裸车价仅需14.59万元
，只要一台高配朗逸的价格就能开走，真的很香。

不过 ，在车型选择时
，我还是发现了飞凡F7的一些小心机，好在并不多 。

首先 ，巴赫座舱作为最大的卖点
，座椅升级包和氛围升级包居然全系都要通过选装获得，这点不太应该。

另外 ，我不理解为什么要将“NAPPA真皮座椅 、超纤绒顶棚+ABC柱
、电吸门”整体打包成氛围升级包
，这三者之间好像没有必然联系
。

至于限时权益中价值30000元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，只有中高配车型才能用得上 ，而且硬件才增加20000元
，软件包价值30000元是不是有点贵了？

另外，这10000元的选装基金 ，给我感觉就是把一些本该给到的配置变成选装件，比如价值7000元的座椅升级包
，价值4000~5000元不等的车漆颜色。

如果你想要20英寸轮毂，还要再加5000元 ，好在价格还算比较公道 。厂家希望通过这种方式促使大家尽早下订
，完全可以理解
。

相比这些选装配置和限时权益上的小心机，我认为飞凡F7最终能否成功 ，还要取决于自有换电站的建设速度。

蔚来之所以能够收获一部分拥趸
，除了极致的服务之外，换电站的普及功不可没 ，甚至炒起了“电区房 ”的概念 。

飞凡F7作为可充可换的车型
，换电站理应成为它相比竞品最大的护城河
。毕竟再豪华舒适的座舱也会随着时间的推移被友商借鉴和超越、再出色的性价比也会因为技术的进步和成本的降低而变得优势不再。

按照飞凡官网的数据，得益于QUICK CLICK加固电池快换专利 ，车辆仅需2分半就能完成换电操作
，换电接口的寿命高达5000次，足以覆盖整个生命周期 。

而且不要忘了 ，如果采用电池租赁模式的话，77度电版本可以减8.4万
，90度电版本可以减10万，瞬间将飞凡F7的裸车价拉到了15万价位 ，这对于消费者的诱惑力是空前的
。

不过从目前得知的消息来看
，飞凡F7似乎没有大力发展换电的意思。

首先，上海仅有3座飞凡换电站正式投入运营 ，深圳 、杭州等城市还在建设中
，进度明显偏慢 。

其次，与蔚来不同 ，飞凡F7在购车时就已经锁定了补能形式
。换句话说
，只有买车时选择电池租赁模式，才能使用换电服务；如果买的是带电池的整车 ，则不能换电。（客服是这么说的
，不知道是不是车辆交付时就做了区分）

再者，即使和蔚来相比 ，飞凡F7的电池租金也偏贵 。以77度电版本为例，虽然前12期的月租金为729元
，但是从第13期开始就恢复成了1260元的原价，一年15120元的电池租金比油费还高。作为参考 ，蔚来75度电池的月租金为980元
，加上80元服务费也才1060元
。

最后，再说个很多人没注意到的细节 ，飞凡F7用户购车限时权益中包含了“终身补能礼
”
，首任非营运车主免费充换电至高1500度/年。超出这个电量，换电还要额外收取电费 。同样以蔚来作为参考 ，蔚来每个月最多6次免费换电
，每次最少能换到50度电，一年就是3600度电 ，基本能够让车主跑2万公里不花钱
。

其实飞凡在换电上的“纠结”不难理解
，作为换电模式的先行者，蔚来的换电站已经占据了极大的区位优势 ，甚至形成了对友商的垄断。

很多人不知道的是，城市里每一块区域的电容量有限
，而换电站涉及到多块电池同时充电，对电网压力很大 ，所以想在蔚来的换电站附近再建其它品牌的换电站
，审批难度极高 。

即使飞凡和“两桶油 ”进行合作搭建换电站，也要考虑到当地电网是否允许 ，特别是在上海这样寸土寸金的城市
，想在闹市区的加油站搭建新的换电站，遇到的阻力不会小
。

而江浙沪作为对上汽和飞凡认知度较高的省市 ，飞凡的自有换电站又不得不铺开
，毕竟这会直接影响到飞凡基盘客户的用车体验。

定价亲民的飞凡F7，确实让我们看到了上汽背水一战的决心 。不过飞凡F7要想成为爆款 ，还需在换电路线上多下功夫
。

可以预见的是
，前期投入会很大、过程也会很艰难。但是我相信，上汽亏得起 ，因为它实在是太需要一个爆款新能源品牌了 。

这不仅仅是上汽的门面，更关乎整个上海汽车产业的脸面
。

本文来自易车号作者智选车
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9月27日 ，飞凡 R7公布了价格
，旗舰高阶版补贴后售价35.69万，性能高阶版补贴后售价32.69万 ，长续高阶版补贴后售价30.99万
，标准高阶版贴后售价28.99万 。因为飞凡 R7是全系支持换电的，可以选择车电分离 ，也就是电池租赁的模式。在价格上相比同级别车型而言
，并不昂贵；在动力方面，四驱版本峰值功率最高可达400kW ，最高峰值扭矩达700N?m
，零百加速仅为3.8s
。除此之外，最重要的一点是飞凡R7最高电池能量为90kWh CTP大模组电池包 ，配合行业首创的双层横置电芯技术，能量密度提升到185Wh/kg
，最高续航达到642km。超高能量密度的超薄电池，可维稳实现电池无热蔓延L0 安全等级
、电池可换可升级 ，更拥有自研QUICK CLICK加固电池快换专利
，使换电更安全更高效 。作为一款智能纯电SUV，飞凡R7的身上是有很多亮点 ，对于当下年轻人出行来说
，是一个不错的选择，有感兴趣的可以去官网了解一下
。