日产聆风国内有卖吗

“日产?Ariya揭开了日产汽车的新篇章 、代表了日产汽车全新的面貌，并为日产汽车奠定了新的基调 ” ，内田诚在视频连线中表示 。

日产Ariya为何物？

日产全新纯电动跨界SUV
。

内田诚何许人也？

日产汽车公司董事会成员
，日产汽车公司代表执行官，总裁兼首席执行官。

在日前开幕的2020年第十六届北京国际汽车展览会上 ，日产纵然将全球限量50台
、售价近千万的GT-R50带到现场
，但却把C位留给了日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya 。

日产Ariya是第一款代表日产汽车全新电动化特点的量产车型，并开辟了通往先进电动化技术、创新内部设计和无缝车载智联的新道路
。

在设计方面 ，日产?Ariya呈现出了平滑 、无缝
、锋利而又张力十足的视觉感受
，“永恒的日式未来主义（Timeless?Japanese?Futurism）
”是日产设计团队对于日式美学最新的诠释。

在外形设计上，日产?Ariya从车头到车尾像是由一条动感的线条所贯通 ，仔细观察后会发现这条动线极具雕塑感和艺术感 。在内饰方面，设计师极大地削弱了技术感
，让布置更贴近消费者的日常生活
。

除此之外，日产?Ariya?搭载了先进的电动技术和无缝人机交互智能网联功能 ，集合了日产最新智能动力、智能驾驶和智能互联成果。

双电机配合日产e-4ORCE双电机全轮控制技术
，可为四个车轮提供平衡且可预测的动力输出 。日产Ariya还配备了率先搭载于日产聆风上的e-Pedal一体化智控踏板，驾驶者只需操控加速踏板即可完成车辆起步 、加速和减速等操作 ，适用于城市拥堵的路况。与此同时
，日产Ariya还搭载了日产ProPILOT超智驾技术，让驾驶者拥有更加轻松
、愉悦的驾驶体验
。

据了解 ，这款奠定日产汽车新基调的车计划将于2021年在中国进行销售。

在此次展会上
，日产还带来了多款搭载“日产智行”的车型：

日产聆风——作为“全球首款量产纯电动车型 ”，聆风自2010年上市以来 ，累计产量已超过50万台 。据统计
，日产聆风车主的累计行驶里程已经超148亿公里，减少二氧化碳排放量超过24亿千克
。

第七代天籁ALTIMA、奇骏与逍客——作为东风日产征战国内市场的明星车型 ，这三款车型也都搭载了屡获殊荣的日产ProPILOT超智驾，给中国消费者带来更便捷 、更高效、更安全的出行体验。

日产方面透露：中国作为日产汽车的核心市场
，到2022年，日产汽车将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型 ，70%的车型将搭载ProPILOT超智驾；到2024年
，日产汽车将有9款车型搭载Nissan?Connect超智联功能 。

随着NEW?NISSAN形象的焕新以及“日产智行
”在中国的全面落地，可以很清楚的看到日产汽车从一个汽车制造商到移动出行方案的提供者的不断蜕变 ，期待日产汽车为中国消费者带来一系列令人振奋的车型
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产 ，何出此计？

近日
，国外网站INSIDEVS公布了?2019?年全球新能源车型销量数据，2019?年全球新能源车累计销售?221?万辆 ，占全球所有乘用车销量的?2.5% 。其中纯电动车型占比?74%
，插混车型占比?26%
。

根据报表显示，2019年 ，特斯拉以?36.7?万辆击败比亚迪，成为排名排在首位的新能源厂家。而比亚迪
、北汽新能源、上汽集团则分别以?22.9?万辆 、16.02?万辆和13.7?万辆排在第二
、第三和第四名 。

单车型销量方面
，?特斯拉?Model?3是2019年最畅销的新能源车，全年累计销售超?30万辆；其次是北汽新能源?EU系列 ，全年累计销售?11.1万辆
。而日产聆风、比亚迪元?EV/S2 、宝骏E系列分别以6.9万辆
、6.7万辆和6万辆位居第三、第四和第五。

特斯拉Model?3

此前?
，特斯拉Model?3一直是以进口车的身份进入国内市场，但到2019年3月 ，随着上海特斯拉工厂的投建
，特斯拉官方正式宣布Model?3进行国产销售 。不过，特斯拉Model?3的国产之路并不平坦 ，先后进行了多次的降价或者加价
，直到去年11月份，才正式确定价格——32.38万元。

特斯拉国产版Model?3目前仅推出标准续航后驱升级版一款车型 ，与进口版标准续航升级版车型相比
，两车动力参数相同且续航里程同为460km，而该进口版车型售价为37.7万元（现在已取消） ，两款车型在特斯拉官网均可订购，两者价格相差4.9万元
。

值得注意的是
，国产Model?3的标准续航升级版车型虽然价格仅售32.38万元，但标配Autopilot辅助驾驶系统 ，诚意可谓十足；质保方面
，提供4年/8万公里整车质保，但国产版车型的电池 、驱动单元质保为8年/16万公里。

用车方面 ，特斯拉将投入运营充电速率比现有超充快一倍的Supercharge?V3?200kW超级充电站
，但只有全新21700系列电池才能享受全速充电服务 。据悉，采用PowerPack逆变器和液冷管线的新一代快充 ，能在15min内补充300-400km的续航里程
，效率喜人
。

北汽新能源EU系列

北汽EU系列在国内能斩获2019销冠，北汽EU5功不可没。北汽EU5作为北汽新能源的主力车型 ，充分契合了当前消费者出行所需
，这也是为什么北汽新能源在网约车租赁和私家车领域都有着不错的市场反响的原因所在 。

作为一款新能源车型，北汽新能源EU5外形设计谈不上出众 ，但大气又耐看的整体设计感符合当前消费者的主流审美
。因此，它能够在市场上收获大批的粉丝。而在消费者最关心的续航和动力部分
，北汽新能源EU5也给足了诚意，续航超过400km ，160kW的功率输出足以满足日常出行 。

当然
，除去北汽新能源EU5，北汽新能源新推出的纯电动中级轿车北汽新能源EU7 ，进一步完善了北汽新能源在新能源领域的产品布局
，为北汽新能源拓展蓝海市场提供资本
。而北汽新能源EU7在北汽新能源2019年的新能源车销量也贡献了1/3的力量，市场潜力不容小觑。

不过 ，回归到市场
，北汽新能源EU系列车型能够摘得2019年国内新能源车销冠（2019年全球新能源销量亚军），除产品本身品质过关外 ，还离不开北汽新能源在网约车和共享车领域的布局 。2019年
，北汽新能源EU系列车型销量，很大一部分源自网约车和共享车订单
。

日产聆风

自从Model?3面世 ，聆风全球“最畅销电动车”的荣誉就开始成为历史。2019年，聆风以69873辆的销售成绩位居全球新能源车第三位 。聆风在日本的售价为315万日元起
，而美国售价则是2.99万美元起，折合人民币售价为20万左右 ，这个价格在国外来看应该算是比较亲民。

性能方面
，新聆风电池组容量高了25％，达到50kW/h ，NEDC测试标准下续航里程可达484km
。作为全球最畅销的车型
，聆风装备e-Pedal单踏板操作系统
、和ProPILOT自动驾驶技术，全新车型智能化水平也有所提升 ，是世界范围内纯电动车的开路者之一。

其次
，全新聆风，功率和扭矩也比上代车型大得多 ，加速表现也比上代车型敏锐了不少 。车身尺寸为4480*1790*1540mm
，轴距2700mm，空间有保障 ，再加上舒适的“日产大沙发 ”，非常适合市内代步
。

那这么好卖的聆风为什么没进入国内呢？其实它已经进入国内
，只不过是以另一个形式，那就是轩逸?·?纯电 ，要知道
，轩逸·纯电的动力系统就是源自聆风。

而没有把聆风完整引进国内主要是因为国内对于小型两厢车的忌讳，毕竟我国消费者一贯的消费趋势就是以大为美 ，更何况小两厢车只有在欧洲才吃得开
，在国内不受冷落就已经不错 。

2019?年因为特斯拉将?Model?3?车型正式引入了国内市场，同时年末正式交付了国产?Model?3?车型 ，造成特斯拉整体销量大幅上涨
，这也是其夺得2019年全球新能源销量桂冠的原因所在
。

2020?年，随着特斯拉量产Model?Y?车型 ，加之国产?Model?3?车型价格下调
，新一年新能源车市场竞争必然会更加剧烈，到底谁能脱颖而出夺得新一年的新能源销量桂冠 ，咱们拭目以待。

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实测续航vs EPA续航
，这些全球主流电动车偏差有多少？

宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了 ，快到让人猝不及防
。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时
，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定 。

1.为何停产燃油车？

在分析日产之前 ，我们不妨先来看看大众这位老大哥
。大众在2018年宣布向电动化转型
，先是推出了ID.3试水，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB ，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国
，而且是南北大众双箭齐发。绝对算得上稳扎稳打 。

但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化，也是情势所逼。对内 ，欧洲排放标准越来越严格
，罚款每年就要交上亿欧元；对外，中国新能源政策推进 ，大批新能源车企入局，不进步就会面临淘汰
。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车
，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争。

大众深知，改革是需要时间的 。但是日产为什么这么激进呢？要知道 ，日产目前在国内销售的新能源车型仅有?轩逸纯电
，最近几个月的月均销量都不过区区千台
。而反观燃油车，轩逸、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手 ，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务。

而且
，根据此前新能源推进发展政策，国内也是到2035年才全面新能源化 。日产的节奏整整快了10年
。目前看来 ，政策对日产的决策影响并不大
，那么就只能将其理解为，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了。

2.?"技术日产"的没落

至于为什么要"弯道超车" 。可以了解下日产的近况 ，相较于同为日系的丰田 、本田
，日产的产品线已接近断层
。丰田在SUV有CR-V
、冠道，轿车有卡罗拉、凯美瑞；本田也有思域 、雅阁、CR-V等一系列爆款车型 ，而且技术都是不断在更新迭代的，比如本田的地球梦
、丰田的锐·混动。

但是反观日产
，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代 。但本质上动力系统并没有改变 ，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年
。最大的改变在于车联网方面
，新款轩逸配备了Nissan?Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay。相比之下 ，国产车在智能网联方面都能与之一比高下 。

"技术日产"的名声当然是响当当的
，但轩逸显然无法担此重任。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁、凯美瑞并驾齐驱
。新品上市的第一年，销量相比于老款车型下滑明显。随后就是为了销量的大幅优惠 ，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右
，这在日系车里是绝对少有的存在 。

3.?发力新能源还有优势吗？

总的来说，现在的日产没有了生机 ，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂
。自戈恩事件爆发后
，日产全球销量大幅下滑，仅今年上半年 ，日产全球销量就下滑了31.2%，虽然中国市场受影响较小
，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负。

换道新能源是一次全新的尝试 。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息
。这是一台全新的纯电SUV ，也是日产继聆风之后的又一款力作。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero?Emission"技术 。前者负责混动
，后者负责纯电
。

在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上。官方将其解释为串联式混合动力系统 ，其核心部件一台1.2L的发动机
，但只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动 。驱动力来自于电池放电驱动电机带动 ，类似于电动汽车和增程式电动汽车
。

而Zero?Emission技术则是日产聆风的延续。与e-power有三年的产品积累不同
，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台，主打模块化 、四轮驱动
、远续航等特点 ，首款车型Ariya也要在明年才正式上线 。

写在最后的话：

作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业
，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及，日产早已无心技术 ，在丰田、本田两家企业的对比之下，疲态尤为明显
。而如果要在2025年淘汰燃油车
，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

其实每个电动车用户都知道
，电动车一次充电能走多远取决于很多因素，包括速度 、温度
、地形和其他交通条件
。但是作为电动车标准与用车参考 ，全球各地出现了多种续航工况评级
，比如大家最为熟知的NEDC工况、WLTP工况还有EPA工况续航等。

因为测试标准不同，这三种常用工况续航其实跟真实续航之间都会产生偏差 ，但由于美国环保署的EPA续航测试最严格
，模拟条件也最为接近真实用车，因此偏差最小 ，参考性也最高 。

不过即使是参考性最高的EPA工况续航
，其测试也仅是对电动车车主在城市和高速公路行驶时，在大多数有利环境温度下所期望值的估计
。

为此外媒专门以当下销售的几款全球主流车做了一次续航测评 ，让大家了解一下这些电动车的真实续航和EPA续航之间会产生多少偏差。

需要澄清的是，这个续航里程测试并不完美 。有些变量因素在测试时是完全不可控的
，比如交通 、天气和刮不刮风
。但他们在测试时尽量把可控因素都调整好，包括将胎压设置在厂家的建议值 ，出发时100%满电
，用GPS交叉检查车速表的准确性以及在出发几英里后立刻驶入高速。

在测试中测试者记录了出行温度，以及是否在行驶中使用了空调或者暖风 。之后他们发现 ，天气温度的变化即使只有5.5摄氏度左右
，也会对电动车续航里程产生重大影响
。下面我们挑出几款在国内市场有售以及将会销售的电动车简单了解一下。

以下是所有参与测评电动车的真实续航结果：

2019款?特斯拉Model?3双电机长续航版

真实续航：467公里

EPA工况续航：518公里

偏差：-9.0%

特斯拉Model?3双电机长续航版经EPA认证，每次充满电可行驶518公里 ，是当下最高效的电动车之一 。它的真实路测和EPA工况之间的偏差在10%以内
，表现还算不错。该车的真实平均续航为467公里，平均耗电量为百公里14.59kWh
。

2020款保时捷Taycan?4S

真实续航：448公里

EPA工况续航：327公里

偏差：+36.9%

保时捷Taycan?4S是Taycan家族的入门级车型。其标配的79.2kWh电池组 ，比Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?s的93.4?kWh电池组容量要小 。不过
，买家可以额外订购名为“Performance?battery?Plus
”的更大电池组，测试车为大容量电池组配置
。

在真实续航测试中 ，Taycan的表现非常令人惊讶，也是此次测试表现最好的车型
，其打破了EPA的327公里续航评定，在车熄火之前一共行驶了448公里 ，比其EPA工况续航高出惊人的37％。但Taycan为何能超出EPA续航如此之高
，却让测试人员感到非常困惑 。

2020款特斯拉Model?Y双电机长续航版

真实续航：444公里

EPA工况续航：509公里

偏差：-12.7%

测试者们在新泽西找到了一台早期交付的Model?Y，并在新泽西收费公路上对其进行了测试
。Model?Y在美国环保署的EPA续航标定为509公里 ，但真实路测时它只跑出了444公里的续航里程
，偏差比Model?3要高出不少，该车的百公里平均电耗为16.2kWh。

2020款现代Kona（昂希诺）电动版

真实续航：383公里

EPA工况续航：415公里

偏差：-7.8%

2020款现代Kona电动版仍然是目前市面上续航里程最长的电动车之一 。Kona电动版在美国环保署的续航里程评定为415公里
。该车在美国政府激励政策下 ，起售价为37190美元
，算是一个很受欢迎的电动产品。

这款紧凑级SUV配有64kWh电池组 。测试者在北卡罗莱纳和新泽西分别对其进行了两次续航测试，得出的平均真实续航为383公里 ，和EPA工况续航之间的差异也比较小
，该车的百公里平均电耗为15.9kWh
。

2020款日产聆风SL?Plus

真实续航：306公里

EPA工况续航：346公里

偏差：-11.6%

2020款日产聆风SL?Plus搭载一个62kWh电池组，其EPA续航里程为346公里。需要指出的是 ，这台测试车并非是日产提供的最长续航里程车辆，相对来讲聆风S?Plus的EPA续航更高
，为364公里 。

因为聆风S?Plus相比聆风SL与SV?Plus两款车高度更低，车轮更小 ，重量也更轻
，因此续航才比另外两车略好一些。

同样，测试者分别在新泽西和北卡罗莱纳的公路对聆风SL?Plus进行了两次测试 ，得出该车的真实平均续航里程为306公里
，百公里平均电耗则为18.24kWh
。

2019款奥迪e-tron

真实续航：303公里

EPA工况续航：328公里

偏差：-7.9%

2019款奥迪e-tron的EPA续航里程为328公里。该车虽然搭载95kWh大电池组，但其中可用电量只有83.6?kWh 。奥迪将把2021款e-tron的可用电量提升到86.5kWh ，再加上一些效率上的优化
，该车的EPA续航将提升至357公里
。

不过，本次测试仍然使用的是可用电量为83.6kWh的e-tron ，该车的真实平均续航里程为303公里
，虽然它与EPA工况偏差不大，但该车的百公里平均电耗为26.96?kWh ，是本次测试中效率最低的电动车。

2020款现代Ioniq电动车

真实续航：275公里

EPA工况续航：274公里

偏差：+0.6%

2020款现代Ioniq电动版配备了38.3kWh电池组，比之前的老款车提升了足足10kWh的电量 。全新更大的电池结合Ioniq的极端效率
，使2020款Ioniq的EPA续航评级达到274公里，比以前多出58公里
。

在本次测试中 ，Ioniq电动版是三款实测比EPA续航更高的车辆之一
，虽然它仅仅多跑了1.6公里，取得了275公里的真实平均续航表现。值得表扬的是该车是本次测试中最高效的电动汽车 ，其百公里平均电耗为13.78kWh 。

2020款宝马i3s增程版

真实续航：203公里

EPA工况续航：203公里

偏差：0.0%

2020款宝马i3增程版与纯电动版拥有电量相同的42.4kWh电池组
，但当电池电量低于6.5%时，作为增程器的发动机就会启动
。因此 ，开始烧汽油之前
，这款车只有大约93%的电量是可用的。此外，由于增程器增加了大约120公斤的车重 ，对续航里程也会产生一定影响 。

在真实续航测试中
，该车辆的平均续航里程为203公里，与其标定的EPA里程完全相同 ，该车的百公里平均电耗则为17.7kWh
。

结语

总体看来，虽然特斯拉Model?3的真实续航与EPA续航相差9.0%
，但无可否认它的467公里续航表现仍然是所有测试车辆中续航最高的。而保时捷Taycan的真实表现却让人出乎意料，毕竟之前因为EPA续航里程低 ，该车甚至遭受过媒体和用户的质疑 。

除了个别车型
，大部分电动车的真实续航和EPA续航偏差都在10%左右，因此EPA续航的参考性相对来说还是要高一点的 ，但也仅仅作为参考而已
，毕竟每个人的用车环境
、电池使用情况、驾车风格都不相同。

因此作为电动车车主，无论是EPA 、WLTP还是NEDC续航都不宜过度迷信 ，要想让自己的电动车跑出更高续航
，最好从培养良好驾驶习惯和充电习惯做起
。撰文?|?小魔

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