大众迈腾同款 2.0T顶配不到15万 4S店退役的试驾车到底能不能买

最近闲在家里的时间变多了，自然就会胡思乱想一些有的没的 。无聊回忆了一下自己开买过的车 ，既没有中级车也没有排量在2.0以上的
，正好最近车市不景气，能不能乘机淘到一辆2.0T的中级车感受下呢？

由于对德系车的好感 ，加上囊中羞涩负担不起BBA的豪华保修费用，搭载大众第三代EA888的车型就成了首选
。如此一来就只有大众迈腾、帕萨特
，斯柯达的速派可以选择。

最便宜的大众2.0T高功率

首先排除的当然是国内特供的帕萨特，剩下迈腾和速派 ，然而迈腾由于过于畅销
，优惠实在不多，并且2.0T版本的售价都在25万左右 。这样就本着勤俭持家的原则 ，拥有大众三大件的斯柯达速派就成了首选
，2.0T顶配车型官方报价也仅有23万。如果能谈到不错的优惠，20万拿下应该不是什么大的问题
。

然而去年斯柯达升级了2019款速派 ，外形内饰均参考海外版车型进行了升级
，但是在配置上却有增有减。具体来说，2019款减配了大众系官方的MIB分体主机 、木纹饰板
、车道保持、NAPPA真皮座椅 、外后视镜自动防眩目、倒车自动刹停
、大灯清洗、智能大灯随动 、大灯动态辅助
、自适应远近光 ，更少了后排独立空调
，三温区减配成了两温区，少了后排座椅加热功能 ，后排中央扶手少了笔架等 。

增加的部分则是液晶仪表、车内热点 、LED氛围灯
、后排usb插口这些成本极低的电子设备，可谓性价比大打折扣
。抱着试一试的态度
，开始寻找市面上仅存的2018款顶配速派，结果凉凉 ，不仅经销商已经全面清理了库存
，就连二手车市场的存量也是微乎其微，毕竟顶配车本来就少。

4S店退役试驾车仅15万

就在心灰意冷之际 ，熟识的一家经销商朋友发来信息
，“我们有一台试驾车，2018款顶配的 ，15.xx万
，要不要？ ”

当然是要……先看看再说嘛 。去的路上，心里其实就开始盘算了 ，凭借多年的关系
，谈到15万应该不难
。15万拿下配置到顶的大众2.0T中级车，不香么？没有购置税、没有上牌费 ，就是15落地，比高尔夫还便宜啊
，不能更超值了。

实际看了车之后，一颗激动的心却好似被泼了一盆冷水 。尽管车况尚可 ，5000不到的里程
，里外均无事故 、泡水，但谈了几句之后 ，还是觉得水有些深
，可以说购买的难度不亚于买一台新车，坑更多
。

试驾车到底能不能买？

这里先不给出答案 ，仅分享一些这次看车的收获
，大家可以自行判断。值得注意的是以下的问题，并非全部是这台斯柯达的问题 ，有些是事后和其他经销商朋友打听来的经验之谈 。

1
、价格上
，4S退役的二手车也是分品牌热门程度的，热门的一般内部员工就消化了 ，只有冷门的车型才会流到市场上
。通常是指导价的75折，以速派23万的官价为例
，这台试驾车一开始的报价就是75折也就是17万，为何给我的是15.XX万呢 ，这个后面再说。

2、保养记录上
，一般有两种情况，公里数多的大概率是作为领导代步车在使用 ，这类通常有完整的保养记录；而一般的试驾车都会超过5000公里
，连首保都不会做，更没有任何保养记录 ，实际损耗比里程体现的要大 。

3 、车况方面
，通过轮胎磨损
、刹车片磨损的情况大致可以判断驾驶的激烈程度。但一些小擦小碰就直接在车间处理了，不用漆膜仪一点一点测是看不出来的
。至于大的事故 ，也可以通过车架的螺丝来判断。

4、还是车况方面
，有些细节就要考验你的心理承受能力 。试驾车一般缺乏细致的养护，随意洗车 、展示用途导致外观内饰的老化会高于一般家用车 ，漆面氧化、内饰瑕疵都是常有的事情
。有些经销商为了节省成本，不定期保养
，甚至不按照燃油标号加油的事情也是常有，这对动力系统的影响还是有的。

5
、那些看不见的地方 ，由于试驾车的特殊性
，往往还要充当保险事故车、零件应急库 。当客户不想留存事故记录，就会让试驾车来出事故 ，这样还是可以配零件给客户维修
。或者有些零件刚好仓库没有库存
，客户又急着提车，那么从试驾车上拆一两个替换也是有可能的事情。而这些拆修 ，一般的检测根本无法发现 。

6 、最后还是价格
，前面说到15.xx万只是经销商的一开始的报价
。但开始谈之后，什么官方延保
、官方金融服务、过户费用 ，等一系列开销就摆了出来
，最后实际的车价要去到18万多。相比新车优惠的价格也就是少了一个税，保险还要重新在店里上 ，比市面上的二手车行情要高出不少 。

试驾车属于少数人的选择

最后可以总结一下，试驾车由于有着明显的信息不对称性
，并不适合普通人购买
。一来它的隐形问题比商品车更多，二来它的售价也没有低多少 ，三来好的车源真的都已经内部消化了。本文为新车快评原创文章
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