凯迪拉克CT6堪称“价格屠夫”？

说起中大型豪华轿车 ，相信许多人的第一反应就会想到BBA中的奥迪A6L、奔驰E级 、宝马5系等
，不能否认，它们确实深入人心 ，在国内非常受追捧，实际上
，在现在竞争激烈的汽车市场中，它们并不是唯一选择 ，在同级别车型中还是有不错的选择
，例如今天要说的这辆车型凯迪拉克CT6，作为一辆二线豪华品牌车型 ，在实力上并不输BBA
，并且凯迪拉克的降价的确感人，“价格屠夫 ”的称呼不是白叫的 ，当前凯迪拉克CT6的厂家指导为37.97~52.77万元之间
，那么它究竟如何呢，一起来看一看吧！

车身尺寸方面表现

首先 ，凯迪拉克CT6定位于豪华中大型轿车
，其车身尺寸为5223/1879/1492mm，轴距表现为3109mm ，在同级别车型中尺寸上具有非常不错的市场竞争力，并且这辆车被非常多网友称为7系的大小
、5系的定位、却卖到了3系的价格
，真的说得非常贴切 。

空间方面的表现

前排为体验者坐姿，这时后排能够获得一拳一指的头部空间以及一拳四指的腿部空间 ，这样的空间表现在同级车型中还是非常出众的
，后排没有凸起，中间靠背的硬度也非常不错 ，即使是三个成人乘坐也绰绰有余
。

外观方面的表现

凯迪拉克的工程师们也没有忘记赋予CT6运动的基因
，特尤其是搭配着现在凯迪拉克家族化的外观设计，让旗下各款车型在运动风格的体现上都有了一定的保证 ，特别是前脸造型出格的霸气
，盾形的家族式中网进气格栅设计，獠牙式的车头大灯 ，并且标配LED光源
，支持自动头灯 、自适应远近光和延时关闭功能，既实用又帅气 ，非常的合适年轻人的口味，车身侧面苗条
，设计简洁，富有力量感 ，尤其是那上扬的腰线
，勾勒出一种蓄势待发的感受，此外 ，实拍车型还搭配了19英寸的多幅式轮毂
，造型大方时尚，并且还是四活塞刹车卡钳 ，再加上规格为245/45?R19的固特异EAGLE?F1轮胎
，主打运动。

内饰方面的表现

凯迪拉克CT6的内饰设计采用了现代简约美与古典风格相结合，大气而不失稳重 ，中大面积的皮质包裹
，包括门边板和中央扶手箱，再搭配木纹装饰板修饰 ，显得非常高档豪华感，同时还搭配了四幅式的多功能方向盘
，采取真皮包裹，支持电动上下前后调节 ，还带有换挡拨片
，握感非常实在；此外，实拍车型还搭配了12.3英寸的全液晶仪表、支持CarPlay和CarLife互联的10.2英寸的中控触摸液晶大屏
、电子档杆、支持电动多向调节的真皮座椅等等 。

另外 ，在配置上还搭配主打降噪 、前排无线充电
、车联网、被动行人保护 、360度全景影像
、定速巡航、空气悬架 、整体主动转向系统
、电动天窗、电动后背箱 、BOSE音响
、多层隔音玻璃、雨量感应雨刷 、自动空调、PM2.5空调过滤系统
、Brembo刹车系统等等。

动力方面的表现

在动力上
，全系标配带Tripower可变气门管理技术的2.0T涡轮增压引擎，但是采取了两种高低功率调校 ，此中最大马力分别为237PS/241PS
，最大扭矩为350牛米，传动上均匹配10AT变速箱 ，采用缸内直喷
，7.47秒可破百，最高时速可达230km/h ，同时还满足国VI排放标准，采用前置后驱；底盘采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬架的结构
，舒适性上在同级别中非常有优势
。

说实在的，这款车在同级别的车型中 ，性价比还是非常高的
，它的表现非常突出，新车优惠幅度也非常大 ，也毕竟是定义在高端豪华品牌里的品牌
，开起来该稳的稳，该快的也足够快 ，是个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

真正D级车“标杆
”，车长超5米3 ，顶配4.0T V8动力

熟悉宝马的朋友都知道
，经典的第五代3系（E90）曾经推出过代号为E92双门四座轿跑车版，这是很多宝马玩家至今追捧的一款大玩具
。到了第六代3系（F30）时代 ，宝马直接以此为基础独立出全新的?4系，成为独立的中型轿跑车
，并分为双门四座、双门硬顶敞篷和四门版等几个不同车型。不过由于上代4系与3系在外型上差异较小，使得4系车主很难体会到个性与尊贵感 。这个问题 ，在全新一代4系上得到彻底的解决
，它终于拥有了专属的而且绝对是过目难忘的造型
。另外，由于这一代3系更强调兼容性 ，使得它的操控不再像前代那么极致
，而全新4系则力图把操控做得更极致，捍卫宝马运动的基因。今天 ，我们就通过实车来感受下全新一代4系的实力
，此次在深圳宝源行宝马4S店实拍车型为2021款425i?M运动曜夜版（下称宝马4系） 。

车型特点：

一 、基于与3系相同的CLAR平台打造，率先推出双门硬顶版

二
、外观采用全新设计语言 ，巨大“双肺”格栅打造专属辨识度

三、车厢沿用3系布局
，10.25英寸中控屏搭载iDrive7.0系统

四 、搭载2.0T高/低功率发动机，匹配ZF?8AT变速器 ，高功率比3系有提升

五
、通过减重、降低风阻和更运动化的底盘调校保证操控能力

第一眼看到宝马4系实车，会感到无比惊艳
，尽管我们在上已经看过，但现场带来的视觉冲击力依然很强
。将概念车的造型直接用来量产 ，突破传统的比例范围
，何止是与3系划清界线，更要达到过目难忘的效果 ，显然它成功了。

虽然我们已经在7系和X7等车型上见识过格栅加大的套路
，但其实还是没有想到可以大到这个地步，“双肾 ”格栅直接升级为“双肺” 。在大量点阵式银色材质的点缀下 ，前脸也并不缺乏质感
，只是不知道装上铁牌后的画面会不会有些违和
。上半部分封闭的部分配备了主动闭合式进气格栅。

浮夸的“双肺
”格栅看似打破了宝马设计常规，但这其实是有迹可循的 。看看早期宝马那细长的双缝格栅 ，或许就能理解和欣赏了。

为了与大格栅相衬
，“天使眼”前大灯也经过了重新设计，没有沿用3系的“开眼角 ”造型 ，而是采用细长灯组，长度甚至超过了成年人的手臂
。弯折状的LED日行灯固然醒目
，但科技含量更高的激光大灯更为抢眼，其最远照射距离可达550m ，要知道这项配置原本只在X5 、X7
、7系等高端旗舰车型上搭载
，如今下放至宝马4系，可以说是非常有诚意了 ，4系车主今后又多了一份谈资。

另外
，侧腮部分采用了不规则的导风口造型，内置有LED车前雾灯 ，能够起到扩散气流的作用 。

从侧面来看
，宝马4系很有“小8系
”的感觉，修长的发动机舱、前短后长的悬垂 ，搭配流畅的腰身线条和溜背的车顶线
，再加上微微上挑的窗线，把轿跑车的运动气质展示的非常充分
。驾驶座正好位于前后轴中心 ，带来更为合理的车身配重。细节上，侧窗少了经典的霍氏拐角
，似乎也没什么不妥 。这台车的风阻系数为0.25Cd，表现较为出色
。

车身尺寸长宽高分别为4773/1852/1395mm ，轴距为2851mm。比起上代车型
，长度 、宽度和轴距分别增加103
、27和41mm，而高度则降低了8mm ，呈现出更为修长、低趴的轻盈体态 。与同级竞品相比
，宝马4系尺寸更大，主要为了让后座更舒适些
。

外后视镜采用了全黑造型 ，支持电动调节 、折叠、记忆
、加热、倒车自动下翻 、锁车自动折叠和自动防眩目功能
，配备有360°全景影像侧置摄像头。

作为一款双门轿跑车，拉风的无框车窗自然是必不可少的 ，这台车还具备全车无钥匙进入 。

前后轮规格均为225/40?R19（入门车型为225/45?R18）
，搭配熏黑涂装的双五辐铝合金轮毂，操控性能卓越的倍耐力P?ZERO系列轮胎 ，看起来轻盈而富有抓地性
。

尾部的颠覆感没有前脸那么强，仍然彰显了轿跑车应有的精神面貌
，尾盖顶部向上微微翘起，冲压式的小尾翼能够起到降低风阻的效果。尾灯采用宝马最新的3D悬浮式造型 ，烟斗状的灯带非常有辨识度
，与大哥8系如出一辙 。

底部采用双边共双出的排气管布局，熏黑的排气管口与黑色底裙搭配有种酷毙的感觉 ，中间加入小尺寸的扩散器造型。后保险杠两侧设有导风口造型与车头呼应
，但仅为装饰作用，并没有开口
。

进入车厢 ，“傻傻分不清楚”的尴尬再次浮现
，很难用肉眼去区分眼前的这套内饰是宝马4系还是3系。好在这套内饰质感已经提升了不止八个度，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘
、10.25英寸中控屏、11色氛围灯 ，高配车型还配备哈曼卡顿音响 。

“丁字裤 ”M运动方向盘为全系标配
，已经升级至家族最新的款式，手感不用多说 ，后方还配备了大尺寸的换挡拨片，提升驾驶乐趣
。

值得一提的是
，全新一代宝马4系标配有循迹倒车辅助功能，该功能能够让车辆自动倒回原先驶过的50米距离 ，这对女性朋友来说非常友好。

12.3英寸全液晶仪表盘已经在宝马大部分新车上搭载
，UI设计前卫时尚，信息的显示也清晰细腻 ，还提供舒适 、运动
、经济共3种主题画面 。

中控屏采用10.25英寸的悬浮式布置
，搭载了宝马最新的iDrive7.0系统，支持语音、触摸和手势多种操控方式 ，同时支持OTA在线升级
，为用户带来更具个性化和更丰富的人机交互体验
。

挡杆台造型布局也与3系如出一辙，黑色的电子挡杆小巧有灵气 ，居左布置节省空间。左侧布置有一排车辆辅助功能按键
，右侧为iDrive控制键，前方则设有隐藏式储物格 ，内置有手机储物格 、12V电源和USB接口 。

挡杆台扶手箱内部造型方正，容积可观
，日常储物比较便利，内部配置了Type-C接口
。

车厢内部与3系最大的区别是座椅的运动感提升了很多 ，采用了真皮+翻毛皮混搭包裹
，坐垫和靠背的包裹性非常充分，尤其是椅背的侧翼开度支持电动调节 ，带来非常贴合的坐姿
，激烈驾驶时能够带来更多信心。

功能上，主副驾驶座椅均支持前后
、靠背、腿托 、高低（4向）电动调节 ，驾驶位座椅还配备有记忆功能
，共两组记忆按键被布置在门板上，顶配车型还支持座椅加热和腰部支撑（4）向调节 。

由于B柱距离座椅位置较远 ，当前排驾乘人员上车后
，安全带会主动前伸以便使用，过程非常有仪式感
。

4系拥有较长的轴距 ，这使它的后排赢得了更多空间。座椅材质与前排相同，两侧坐垫做了的下沉布局
，为头部留出了争取更多空间 。空间方面，侃弟身高175cm ，腿部空间4指
，头部空间2-3指，虽然谈不上充裕 ，但至少可以保证舒适的乘坐
，我们已经很满意了。配备有两个一体式的头枕和带两个水杯架的翻折扶手，两侧的三角窗也足够大 ，并不会产生压抑感
。

后排配备有独立空调出风口
，并可以调节温度和出风角度，算是非常体贴了。

车顶的电动天窗为全系标配 ，不算大
，但也讨人喜欢 。

尾箱横向空间受到轮拱的凸起被侵占不少，后部的则比较开阔 ，但纵深很充裕，而且有一定的高度
，常规容积达到440L，四个人的长途旅行应该够用
。它的后排座椅支持4:2:4比例放倒 ，比起上代车型的整体放倒要更实用些。并未配备备胎和工具
，三角警示架放置在尾盖上 。

动力方面，4系全系搭载宝马B48的2.0T涡轮增压发动机 ，并分为低/高功率版本
。其中低功版最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm
，最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm，与3系的中等功率版完全一样 ，0-100km/h加速为7.5秒。而高功版最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm
，最大扭矩为400Nm/1550-4400rpm，与3系高功率版相同 ，0-100km/h加速为5.8秒
，均匹配采埃孚8速手自一体变速器 。

底盘方面，依旧采用双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立式的悬挂组合 ，前置后驱布局
。不过，为了提升4系的操控性能
，它比同平台的3系重心降低了21mm，后轮轮距加宽了23mm ，前桥负外倾角增加0.8°
，增加了更多的防倾组件，悬挂调校也更加激进。此外 ，4系的车身用料也和3系也有很多不同
，前翼子板
、发动机盖和车门都是铝制的，能起到减轻重量 ，并使重量后移达到50:50的前后轴荷配重 。

侃弟点评：

由于这一代3系更强调兼容性
，使得它的受众面大为拓展，但操控性的感受也不如之前那么极致
。很多媒体为宝马丢掉了运动精髓而惋惜 ，但却忽视了宝马在产品规划上有了更清晰的侧重
，那就是把3系逐步打造成走量的车型，而让4系去承担宝马运动精神的重任。这样4系不仅拥有自己独立的外型印记 ，更可以在动力、底盘的调校上不用顾忌太多舒适与空间上的问题，更不用去面对加长轴距的尴尬 。而对于追去操控感受和独特个性的用户
，很多对于价格没有那么敏感，这样4系在定价上高一些也就完全没有问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
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BBA阵营的旗舰豪华大型车
，一直都是很多成功人士的首选。其中奥迪A8，更是凭借相对突出的性价比以及尊贵高级的气场 ，得到了不少追求低调的大佬喜爱
，成为了宝马7系的强劲对手 。本篇文章小编就带大家了解一下奥迪A8的产品力表现，看看到底有着哪些过人之处呢？

目前在售的2023款奥迪A8属于中期改款车型 ，所以从外观设计来看
，和老款车型并没有太大的差别，依旧是大气豪华范十足 、辨识度高的写照
。不可否认 ，和全新奔驰S级和全新7系对比
，奥迪A8的前脸造型并不会给我们惊艳的感觉，但得益于标志性的大尺寸重镀铬修饰的进气格栅以及LED矩阵式头灯的加持 ，气场还是很值得肯定的。如果预算充足的消费者，还可以选装激光大灯
，点亮后的视觉效果相当震撼，无愧灯厂的美誉 。

来到奥迪A8的车身侧面 ，给我的第一感觉就是修长优雅
，符合旗舰大型车的高端定位
。尤其是见到实车的时候，那种与生俱来的王者气质 ，着实让人难以忘怀。常规版本的车身长度达到5302mm
，Horch创始人版的车长更是超过5米4，有着同级别抢眼的尺寸数据 ，也成为了确保外在气场的关键和基础 。

车尾部分
，虽然很多朋友都说奥迪A8和奥迪A6L不好辨认，但实际上并非如此 ，首先奥迪A8采用贯穿式的尾灯组合
，和奥迪A6L的灯组造型有着很大的差别，夜晚状态下更是极具辨识度 ，其次宽大厚实的整体轮廓，赋予了奥迪A8十足的商务沉稳韵味
，这些都不是奥迪A6L所能媲美的地方
。就算是再不懂车的朋友，见到这款奥迪A8 ，也会和价格不菲联系在一起。

内饰方面
，和奔驰S级和宝马7系一样，都开始朝着前卫科技路线靠拢 。不过相比于前两者 ，奥迪A8在科技感和豪华感营造上做到了很好折中
。并没有通过大屏幕一味地去追求所谓的前卫气息
，更多的是百万级车型该有的豪华与仪式感。例如可闭合的空调出风口以及贯穿座舱细节之处的木纹饰板，让其更符合主流消费者的审美品位 。除此之外 ，足够厚道的内饰用料和考究的做工品质
，也对得起奥迪旗舰轿车的身份。

空间方面，奥迪A8的轴距达到3128mm ，坐在后排空间表现根本不用担心
，而且副驾驶座椅空闲的情况下，还可以进入躺平模式 ，乘坐舒适性很是出色
。

硬件部分，奥迪A8涵盖了四缸、六缸以及八缸在内的三种动力布局
，分别提供2.0T/3.0T/4.0T版本可供选择。2.0T发动机的最大功率为195kW
、最大扭矩达到370N·m；3.0T则有高低功率的区别，低功率版有着210kW的最大功率及450N·m的峰值扭矩 ，高功率版输出250kW/500N·m的账面参数；4.0T版本作为现阶段奥迪A8的最大排量车型
，坐拥338kW的最大功率和660N·m的最大扭矩 。2.0T虽是奥迪A8拉低门槛的版本，但性能输出并不差 ，6.7秒破百的加速成绩仅比3.0T低功率版慢了0.1秒
。而3.0T高功率版可以实现5.7秒破百
，动力表现相当可以了，当然你要是不差钱 ，又想体验一下性能车的魅力
，那么4.0T版本才是理想座驾，0-100km/h加速时间仅为4.4秒 ，用西装暴徒形容它丝毫不夸张。

综合来说
，奥迪A8作为豪华大型车阵营的老炮，一直都是身份和地位的象征 。通过此次对奥迪A8的实拍体验 ，无论是外在气场、内饰质感，还是乘坐舒适性 、动力性能
，都有着接近完美的表现水准
。我觉得，若对奥迪A8一见钟情 ，完全可以放心大胆的入手。

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