本田享域混动优缺点

网上有关“本田享域混动优缺点 ”话题很是火热 ，小编也是针对本田享域混动优缺点寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

开混动车型最直接 、最大的感受是省油 ，一般来说2.0L混动车型百公里油耗六七升，1.5L混动车型百公里油耗在4升左右
。同时
，越是拥堵路段越省油，这点和纯电动车一样 ，走走停停有更多时间给电池充电。不过
，在高速公路上混动车型与燃油车型的消耗相差不多 。

这次在海滨公路试驾了东风本田紧凑型轿车?享域混动，我们此次试驾最好记录是百公里油耗3.3L升 ，此前一家机构做了多项测试
，其中高速公路的百公里综合油耗为4.62升；百公里综合工况油耗比燃油车省油30%以上。

怎么做到的呢，让我们先来了解一下享域混动的动力系统 ，它装备了本田第三代i—MMD混动系统
，这套系统已经应用在了多款本田混动车型上，其中包括东风本田MPV艾力绅混动 ，相比于艾力绅混动的2.0L混动系统
，享域混动装备1.5L混动系统
。

享域混动的这套本田第三代i—MMD混动系统由1.5L燃油发动机+驱动电机+发电电机+E-CVT变速箱+控制单元组成，综合最大功率为113千瓦（154马力） ，最大扭矩为267牛米。其中，1.5L燃油发动机和普通燃油车不同
，它采用阿特金森循环，而不是常见的奥托循环 ，这两种循环是燃油发动机的工作形式
，其中前者的热效率更高一些，就是同样的油干更多的活 ，不过扭矩输出差一些 。本田正式利用这一循环热效率高的优势（最高40.5%）
，绝大部分工况发动机只是带动发电机供电，由电动机驱动车辆 ，起到了扬长避短的作用
。

这里需要说一下享域混动驱动模式
，包括纯电驱动
、混动驱动和发动机直接驱动三种。纯电驱动和常见到的纯电车型一样，电池供电 ，电动机驱动车辆；混动驱动其实也是电动机驱动
，在电池电量不足、急加速等工况下，发动机发电 ，依然由电动机驱动车辆 。在混动工况下，一路是发动机驱动发电机给电动机供电
，一路是电池给电动机供电，两路电同时作用于电动机 ，从而获得更好的加速性能；发动机直接驱动模式
，主要是在高速续航情况下，更准确的说是高速平稳行驶状态下 ，发动机通过变速箱的齿轮直接驱动车辆行驶
，当电池电量饱和时，发动机停止工作 ，依然是电动机驱动
。

之所以在高速巡航状态采用发动机直接驱动
，主要是发动机在持续高速 、稳定运转时，油耗是最低的 ，其实所有汽车都是一样的
，细看一下就会发现跑一段高速后，发动机平均油耗要低于低速行驶的状态。值得注意的是 ，混动模式下，发动机也是高速运转
，带来更低的油耗，这也是混动车型省油的一个重要原因 。

回到享域混动这款车 ，试驾路线为一段海滨公路
，包括乡村道路、双向4车道的快速路，多弯 ，最高限速80公里
。坐进车内
，首先感受到的是非常松软的座椅，前排和后排一样 ，身体可以“陷
”进去
，特别舒服，而且对身体支撑也不错。如果说车内和燃油车最大的不同 ，应该是仪表
，享域混动采用7英寸液晶仪表，没有了我们常见的转速表和速度表 ，时速以数字形式展示，更为清晰；转速表被动力模式取代
，为绿色的纯电
、蓝色为混动，可以实时看到是那种驱动模式 ，这点和纯电动车相同 。

享域混动的中控屏为8英寸
，集成了众多控制功能，包括导航、影像等
。值得一提的是 ，打开右侧转向灯后
，中控屏会显示车身右侧画面，减少了视觉盲区 ，非常好用的一个功能
，右侧后视镜安装了一个摄像头。

在中控屏的下后方是一列挡位控制键，结构和CRV一模一样 ，P 、R
、N、D前后纵向排列
，如果是新手需要一个适应过程，同时还设置了运动模式 ，调整为运动模式后，加速明显提升
，轰鸣声也很运动，不过这是特意模拟出的声音 ，呈现身临其境的氛围 。开起来
，无论是起步 、低速
、中高速、过弯 、制动，和燃油车没有任何区别 ，非常容易上手
，唯一不足的是高速状态下加速性能要弱一些，这也是阿特金森循环发动机的特性之一 ，需要兼顾动力与油耗。此外
，加速过程中，提速很柔和 ，没有太过强烈的推背感
，后排乘客会很舒服
。

虽然是一款紧凑型轿车，享域混动的后排空间非常大 ，特别是腿部空间一点不像紧凑型车型，其车身尺寸分别为4756毫米
、1804毫米和1509毫米
，轴距为2730毫米，在加上可以“陷”进去的座椅 ，即使4个胖子坐进去也不觉得拥挤。值得一提的是
，享域混动后排中间扶手可以延伸，与前排中间扶手相连 ，就成为横贯前后排的小桌板
，俨然成为一个小茶几 。

点评：

新技术的广泛应用给汽车行业带来了变革，百公里三四个油在10年前都是不可想象的 ，现如今已经成为现实
。享域混动的加入
，进一步拉低了本田混动车型的门槛，而其大空间又满足了消费需求。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

东风本田享域锐·混动成都上市
，居家代步凭啥首选它？

由于大环境影响，今年北京车展举办时间延长至传统的9月底举行 ，而这个时间节点恰好位于传统的金九银十购车高峰期中，这也导致了北京车展的“销售 ”属性更重
。

蜀锦在近期就收到了许多消费者的购车资讯
，其中一些消费者在选择混动车型的时候出现选择困难。本期将解读?享域和雷凌两款日系混动车型的各自特点，供大家参考 。

即将开幕的2020北京国际车展上 ，全新BMW?5系到第八代大众高尔夫以及吉利星瑞
，就连DS都拿出了旗舰轿车DS9，以显示对重返国内市场的“诚意”
。

对于车企来说 ，今年北京车展众多全新轿车的上市发布
，再次证明了国内市场依旧是“得轿车者得天下
”。

既然今年特殊的一年，北京车展承载了刺激消费 ，提升下半年车市销量的作用
，那么舒适、省油的家轿必然是首选 。

相比新能源汽车饱受续航的困扰，日系品牌更忠于混合动力节能汽车的发展 ，在为全面新能源作技术储备的同时
，日系品牌只谈当下的做法看起来更实际，更能直击消费者现阶段的用车需求
。

客观意义上来说 ，丰田是最早布局混动系统的车企。

1997年亮相的初代普锐斯也是世界上最早实现量产的混动车型，运用丰田THS混动系统 。

但从1999年开始本田就紧随其后
，第一代INSIGHT创造了百公里2.8L的超低油耗，成为全球油耗最低的量产车。

到如今 ，本田已经有20年的技术积累
，从最走量的飞度到高端超跑的NSX都能看到i-MMD混动的身影
。

自从本田2.0Li-MMD混合动力系统引入国内以来，搭载了2.0Li-MMD混合动力系统的INSPIRE 、?艾力绅?
、CR-V三款车型一直保持着稳步增长状态。

随着1.5Li-MMD混合动力系统的导入 ，东风本田的混动产品线也下探到紧凑入门市场
，享域锐?混动的出现便是如此 。

不得不说，售价13.99-16.99万元的享域锐?混动在价位上 ，与13.38-15.28万元的雷凌双擎撞了个正着
。

这两台十多万元紧凑级混动轿车代表之作
，也是消费者最关心的最纠结的购车之选。

在此，蜀锦认为有必要为广大消费者梳理一下这两台车各自的亮点 ，好让消费者根据自身需求作出最正确的选择 。

广汽丰田雷凌有着4640/1780/1455mm的尺寸
，而轴距依然保持2700mm，属于同级别中最标准的表现
。

双擎版采用1.8L阿特金森循环发动机与电动机结合 ，综合最大功率90kW（122马力），最大扭矩为142牛·米
，匹配E-CVT无级变速箱。

东风本田享域锐·混动凭借4756/1804/1509mm的尺寸，以及2730mm的傲人轴距 ，稳居同级别轿车第一梯队 。

最大的特点是搭载了一套1.5L混合动力系统
，综合最大功率113kW（154马力），最大扭矩为134牛·米 ，匹配E-CVT变速箱
。

从动力系统上来看
，由于i-MMD本身的结构更接近纯电车型，在亏电情况下会对最大功率的输出造成影响。

丰田THS混动系统整体设计的主题就是让燃油发动机始终保持在最高效区间 ，整套混动系统依旧是以发动机为主要动力源 。

但享域锐·混动在初段油门响应上明显更迅速
，而且在Sport模式下还有着爆发的小高潮，高功率双电机的存在感十分明显
。

享域锐·混动与燃油版的0-100km/h加速差距为2.5s ，电机系统的动力辅助。

并且在任何速度下
，只要电量充裕EV模式都能随时切换，享域锐?混动有着更接近电动车的感官体验 。

两台车在油耗上的表现都能做到百公里4L左右 ，十分优异。

后排空间才是享域的核心竞争力，后排中央扶手还带有一体式桌板
，带来四座行政轿车的隔绝氛围，大幅提升后排乘坐体验性
。

两台车都被配了皮革材质的座椅 ，但享域在触感上更细腻
，而且后排座椅无论是对大腿的支撑还是靠背角度，并且多出的30mm轴距都贡献给了后排空间 ，锐·混动型还配备有有主动降噪功能
，配合柔软的头枕享域更适合长途乘坐。

相比之下，雷凌的后排表现就显得有点平庸 ，双擎版由于电池布局的后排座椅要更单薄些
，但在乘坐舒适性上也完全不用担心 。

配置是本田车系的一贯优势，相较于雷凌双擎较为寒酸的4扬声器配置 ，享域锐·混动至少也有8个扬声器
，而且前排还配备有2个USB接口，以及前排座椅加热功能
。

但雷凌双擎胜在前排座椅配置上 ，主驾驶电动调节和四车窗一键升降的配备更为实用。

在主动安全上，享域锐·混动还配备上还有着本田一贯的车侧盲区影像和道路交通标示识别
，这都是十分实用的有助于提升行车安全的配置 。

但在被动安全上，雷凌双擎配备有膝部气囊和副驾垫式气囊 ，两台车在安全配置的侧重上有着较为明显的区别
。

如果说在配置上各有优劣
，那么从底盘结构上来说，采用了E型多连杆式独立悬架的雷凌有着先天的优势 ，但雷凌双擎并不完全是舒适取向的调校。

在运动版车型上还配备了225/45?R17规格的普利司通泰然者轮胎
，紧致的悬架表现在舒适与操控之间找到了一个不错的平衡点，行驶质感更高级 。

享域锐·混动很明显采用了舒适取向的悬架调校 ，一切都是为了后排乘客的舒适性而服务
，对细碎震动的过滤很彻底，除了有时候会有多余的弹跳动作外 ，享域锐·混动的乘坐体验表现在同级中堪称优异
。

综合来看
，雷凌双擎是个不会错的选择，适合对后排空间需求不那么高 ，而且对驾驶乐趣有一定要求的消费者。

而享域锐?混动在舒适性和配置上已与雷凌双擎拉开了明显的差距，蜀锦认为全面的主动安全配置更适合家庭代步
，结合自身用车需求两台车都是值得考虑的选择 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

9月24日 ，熟悉的成都东郊记忆
，引领汽车潮流的东风本田为成都的年轻人带来了全新享域锐·混动，13.99-16.69万元的指导价 ，搭载1.5L本田第三代i-MMD混动系统
，这款新车是否具备成为“人生第一款车”的潜质呢？今天我们聊点实在的。

（一）1.5L?i-MMD混动系统的优势

享域锐·混动最大的升级是动力搭载全新1.5L?i-MMD混动系统，设有纯电、混动 、发动机直连三种驱动模式 ，日常行驶中无缝衔接
，以智能方式高效节油 。

其中，1.5L阿特金森循环发动机热效率高达40.5%的 ，最大功率80kW
，最大扭矩134N·m。电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m
。综合最大功率113kW。匹配E-CVT变速箱 ，官方数据显示，新车在市区行驶中百公里油耗低至3.79升
，相比燃油版节油60.46%，这是同级车型都不能比拟的技术优势 。

（二）空间大师的魅力

简单粗暴的“大 ”谁都可以 ，但这并不是本田想要的效果
，如何把空间利用好，把空间利用率压榨到极限才是值得思考的地方
。

遵循乘坐空间最大化 ，机械空间最小化的本田MM造车理念。享域锐·混动非常重视第二排的乘坐空间
，其后排空间在同级别无论是合资还是自主轿车里，都是相当靠前的水平 。

首先得益于新车长宽高分别为4756×1804×1509mm ，轴距为2730mm
，为宽敞的空间打下不错的基础；其次，新车将混动系统的电池包放到后备箱下方 ，确保了后排的乘坐空间和座椅舒适性；加上后排同级独有的隔板设计
，也再一次体现了本田在空间细节上的高深造诣
。此外，燃油版本上的机械换挡杆被按键换挡机构取代 ，提高空间利用率的同时也能提升车厢科技感。

那这是不是意味着后备箱的装载空间有所折扣呢？NO！享域锐·混动后备箱隔板下方依然设计出了很深的隐藏储物格，在日常的使用场景中
，这类空间放置运动的球类、花盆类都是可以的 。

（三）居家代步的内外质感

除了空间，本田的设计也向来为人所喜爱 ，全新?享域锐·混动也不例外
。

新车基于燃油版车型打造
，飞翼式格栅+羽翼式LED前大灯的设计，时尚大气；双色铝合金运动轮毂 ，动静之间皆是个性与动感；不规则双腰线凹出独特造型
，展现灵动之美；贯穿式尾灯，拉伸视觉宽度的同时又使得车尾层次分明；行李厢盖上方的小鸭尾 ，在提升尾部设计感的同时
，也让整车散发出浓浓的运动感；蓝色装点的LOGO以及专属HYBRID标识，更表现出其新能源专属身份。整体而言年轻又不过分夸张 。

内饰亦基本延续燃油版车型的设计 ，黑色+棕色拼色设计
，上等材料包裹中控
、车门板，辅以亮银色金属拉丝饰板 ，质感在线；更加清晰的7英寸TFT液晶仪表，嵌入式8英寸中控大屏
，科技感十足符合年轻人的用车习惯；前排座椅加热、自动空调 、前后排空调出风口等舒适性配置也都一应俱全，满足家用款待感；此外 ，HONDA?CONNECT?2.0系统
，内置4G网络，配有高德地图
、酷我音乐和语音识别功能 ，更从内里契合着年轻人的用车需求
。总而言之
，全方面诠释着什么叫“入股不亏
”！

@一同君：

对东风本田来说，享域锐·混动是继CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动和艾力绅锐·混动之后的第四款混动车型 ，基于此
，东风本田也成为行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的车企。

而对用户来说，享域锐·混动定位紧凑型A级轿车 ，本身就是居家代步首选的领域
，加上在空间/设计等摸得着看的见的产品魅力，以及本田第三代i-MMD混动系统加持 ，带来更可观的用车成本，更优秀的驾乘感受
，无疑是年轻人人生第一辆座驾妥妥的选择，你们觉得呢？成都的娃娃些！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“本田享域混动优缺点”这个话题的介绍
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