三缸车真的不能买吗

是的。

一般来说，三缸车的致命缺点基本上就是它的抖动现象严重。通常情况下，三缸车除了具有严重抖动这个致命缺点之外，还具有其他的一些缺点，比如说三缸车的动力性能一般，而且它的保值率也相对偏低。

对于三缸车的动力性能方面，一般在驾驶三缸车刚刚启动的过程中，是感觉不到它的动力性能存在问题的，也就是说刚起步是动力较为充足，不过在行驶到中后端路程后，三缸车的动力就会出现明显的不足，同时也会产生疲软的现象。

除此之外，如果是倾向于购买保值率较高的车辆的话，建议车主不用去考虑购买三缸车了，毕竟三缸车本身的保值率就不如其他车辆。而且由于三缸车的口碑较低，因此三缸车在二手车的市场上面是完全不占优势的，因此这也是不建议购买三缸车的原因之一。

三缸车和四缸车的区别

三缸和四缸的汽车是不一样的，两者的区别是气缸数不一样。三缸比四缸少了一个气缸的，三缸和四缸的汽车相比发动机也不一样，三缸的发动机尺寸比四缸的小，这个区别属于机械机构层面的。

三缸与四缸相比，油耗小一些，因为气缸少，排量小，所以油耗下降。但是三缸的动力不足，尤其是低速行驶的时候就有一点无力。但是四缸不管是在起步，还是加速提速方面，都明显优于三缸发动机的，这稳定性也是比三缸要好的。

三缸十大不建议购买的车，买了就会后悔的三缸车

三缸车不建议买的原因：

1、三缸发动机比四缸发动机少了一个行程，在工作中容易出现抖动，声音也会更大一些。

2 、三缸发动机为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，需匹配一个大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性变大，转速变得迟钝，会感觉油门响应不积极。

三缸发动机未来趋势

三缸发动机的未来发展趋势，向电动化、智能化、节能化的方向发展。三缸发动机热效率高，可与电动机组成混动系统。

动力方面，低转速扭矩高，与电动机形成动力输出互补，改善车辆平顺性。三缸发动机在国内外汽车市场的比重不断提升。

三缸车到底能不能买？事实有没有网上说的那么可怕？

三缸发动机的车现在真的是越来越多，一些很热门的车型都开始转战三缸，我们消费者也不得不接纳。其实，三缸车最大的问题并不是在机器本身，因为很多三缸车的体验和四缸车并没有太大区别。那问题究竟出在哪呢？看看下面三缸十大不建议购买的车你就知道。

1 、本田思域

思域出了这么长时间，三缸版我在街上看到过的次数屈指可数。像思域这样的“神车”如果你还买三缸，就相当于你拿刀威胁你女神做你女朋友，由始至终都无法得到她的灵魂。也就是说，有时候三缸其实会与整款车的气质不搭调。

2、奔驰A级

奔驰A级这款车的卖点其实很明显，就是车标。但是奔驰的品牌溢价会让价格很难压得太低，所以减配就是最好的方法。主力车型三缸、扭力梁悬架，成本一下子就降低了，售价自然也就能够下降。所以三缸有些时候可能是为了压缩成本而采用。

3 、宝马X1

宝马X1作为一款紧凑型车还用三缸机，其实是有点说不过去的，正常来说三缸机都是那些小型、微型车才用的动力。而宝马X1用三缸，其实也是为了压低车辆的入门价格，毕竟X1是宝马的入门车型，让消费者觉得其实宝马也不是离我们太遥远而已。

4、福特福克斯

在七八年前，大众高尔夫在市场上最强有力的对手就是福克斯，销量一直都是你追我赶的状态。但自从福克斯换上三缸机之后，销量就开始下跌，但刚开始时福克斯还是有四缸版的，直到全系上三缸之后直接就跌落擂台，再也无法和高尔夫PK 。福克斯作为一款具有这么高可玩性的车，换上三缸机不亚于将男人阉掉，再也没法玩了。

5 、别克英朗

一直在轿车销量榜前十待着可能有点无聊了，所以别克英朗全系换上了三缸机，销量下跌如同腰斩。最终英朗还是得乖乖换回四缸机，只是换回了四缸机就如同大病初愈，销量不复当年。而且英朗也并没有放弃三缸，给它加了个48V电机用轻混的概念企图蒙混过关，但众所周知这个电机如同鸡肋，根本没啥太大作用，反而还增加了后期维护成本。

6、本田凌派

和英朗情况完全相反，本田凌派全系换上三缸机之后销量仍然火爆，月均1万加，显然这与本田这个品牌以及本田出名的发动机技术有很大关系。所以如果你的品牌不是以发动机技术见长，还真的不要随意换三缸机。但三缸的凌派不建议买，因为现在已经出了凌派混动，四缸机、动力更好、油耗更低，简直完美。

7、吉利博瑞

上面宝马X1作为紧凑型车却用三缸机是过分的行为，那博瑞一款中型车还用三缸机简直就是越位。而且吉利也很鸡贼，给它配了个48V电机，可以以混合动力的头衔蒙混过去，而且纸面数据也好看。不过好在还有一个1.8T纯汽油的四缸版可以选择，这个版本才比较符合一款中型车的地位。

8、宝马X2

宝马X2只给最低配车型用了X1上的1.5T三缸发动机，售价与次低配相差了两万多，那么目的也就很明显，也是为了压低车辆的入门价格。但是入门即使算上终端的优惠还是要22万，这样的价格买个RAV4荣放或者CR-V会更香。

9、吉利ICON

吉利ICON这一款车长相确实非常个性，但是就没怎么在路上见过它。不是说吉利的三大件不行，只是大家听到国产的三缸机加双离合肯定是闻风丧胆的，谁还敢买。再加上这样的外观用在一款小型SUV上，实在有点小家子气，如果它是中型SUV，或许会更加合适。

10 、雪佛兰科鲁泽

科鲁泽除了顶配车型之外，其他车型都是三缸机，而且个别还是48V轻混的三缸，让三缸轻混比四缸自吸还低配，真是第一次见。不推荐购买的理由还是那样，三缸加轻混没有太明显的动力提升，而且油耗也不见得有明显降低，将来维护成本还比较高。

总结

人们常说不买三缸机的理由是抖动厉害，但有实际体验过的人都知道，其实并没啥感觉。三缸机最大的问题并不是在机器上，而是在围绕三缸机的一些属性上、如减配、轻混提升维护成本、与车型特性不符等等。所以我的观点很明确，不是所有的三缸车都不能买，但有个别车用三缸真的不合适，能不买就不买。

三缸车为什么不建议买

只要一提起三缸发动机，市场上现在是一片骂声，甚至那些明明性价比很优秀的经济适用车型，只要一跟这两个字扯上关系，似乎这就成为了它们的原罪，也变成了销量的魔咒。但是，任何东西都有其存在的价值，而同一样东西在不同的地方亦有不同的价值。

那么，今天我们就不吹不黑，理性地讨论一下三缸机是否有在主流汽车市场存在的意义？什么样的人适合买三缸车型？什么厂商出产的三缸产品会更靠谱？

首先，三缸技术尤其存在的意义吗？答案是肯定的，不然为何通用、福特选择all?in ，而强调运动属性的宝马也在其入门车型上搭载了三缸发动机？虽然三缸机由于奇数缸的天然特性使得它存在先天性的抖，但在节约成本跟满足排放标准这些方面，三缸发动机对各大主机厂来说却又是最经济适用的选择：

目前，美国、日本、中国等国家计划在2020年实现汽车平均燃油消耗量分别小于6L/100km、4.9L/100km和5L/100km，对于这些严苛的排放要求，如果继续在四缸发动机上的基础上进行投入，其研发的边界成本是非常高的，所以对于厂商来说，三缸的解决方案无疑是充满诱惑的：通过三缸这种最简单粗暴的方式，直接带来的影响就是排量变小，而少了一个缸之后，油耗和排放自然会相应减少，这时候再去满足排放标准和减少燃油消耗量，还会难吗？

明眼人都可以看出，这种急功近利的想法放在需要稳扎稳打的汽车工业中，迟早是要吃苦头的。这是以通用和福特为主的美系品牌的想法。以福特为例，其主销车型福克斯、福睿斯现在已经全系搭载三缸，这是为了满足国家现行的"双积分"政策，如果不能通过省油来达成燃油消耗量积分，就只能花钱从其他车企那里买积分。所以对福特来说，还有点"出来混，迟早要还的"那味道。

后面发生的事情想必大家也知道了：各车企已经把2020年1-10月的累计销售数据进行公示，其中，在紧凑级轿车榜单上，长安福特的福克斯跟福睿斯累计销量仅有27596跟27357台，虽然看起来的数据还不错，但别忘了，这可是主流车企中的主流车型给出的战绩啊，而且这两位当时还是能跟日产轩逸对着干的主，如今竟沦落到如此地步。再来看看现在位列紧凑型轿车榜首的东风日产轩逸，其1-10月累计销售了421871台，占据了今年东风日产总销量的半壁江山，其中差距，冷暖自知。

不过，长安福特跟美系品牌在三缸机上的折戟，真的就能说明三缸机不行吗？非也，我看到的，只有它们在技术跟营销上的傲慢，而这，才是它们最终宣告失败的原因。前文提到，三缸机的抖动在原理上是天然的、不可避免的。但是，在技术层面，厂商们还完全可以使用像平衡轴、钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮等静音和止震材料，而且值得一提的是，即使用上这些技术，成本上三缸机还是相比四缸机具备天然优势，这只是看厂商想不想，有没有能力去落地的问题。

除了技术层面，长安福特在营销策略上的傲慢也很让人寒心。现在的汽车市场环境早已改变，再也不是那个车企可以主导消费者的时代了，你推出三缸机可以，但你一下子全系使用三缸机，完全不给消费者留下选择的余地，最可恶的是，明明是成本更低的三缸机，你还要用四缸机器的价格来卖，这种把消费者智商按在地上摩擦的行为，不是又做婊子又立牌坊吗？

有的读者会问了，那按你这么说，如果有一家车企可以踏踏实实地把三缸机优化做到极致，而且在产品定价上满足市场规律，那它家的三缸机是不是值得一试？

从我的角度而言，是的。以领克刚推出不久的领克06为例，在我实际的试驾体验中，车子在怠速状态下发动机的抖动几乎感觉不到，即使是在低速起步时，抖动也是极其轻微，完全不会影响驾驶体验的。而且，领克06的这台三缸发动机还有177匹的最大马力，在7挡双离合变速箱的配合下，它的运动实力还是很强的，一点也不输同级热销的本田缤智。

而且，现在领克旗下车型搭载的三缸发动机，其实都是沃尔沃研发的Driver-E系列1.5T三缸涡轮增压直喷发动机，这是一款集动力与环保为一体的黄金动力单元，它比上我们熟悉的福特EcoBoost?1.5T发动机在扭矩上还要多出25牛·米，而且还是专为CMA基础平台架构下的车型研发的，更具适用性，也更说明不会抖得像网传的一样万万不可买。

在技术层面上，领克的这款三缸发动机搭载的都是像缸内直喷、集成式排气歧管、水冷式涡轮、进排气可变气门正时等目前主流甚至算得上先进的技术。而且，它还使用了由博格华纳提供的小尺寸轻质涡轮，我们知道，当涡轮转动惯量越小，涡轮迟滞的效果就越不明显，动力响应也就越好，而这也是领克旗下的三缸车型，不仅能保证燃油经济性，同时在动力上还领先同级的原因。

总结：

技术一直在进步，我们总不能一直一成不变。该来的总归会来的，除了PHEV技术，我觉得三缸机的方案对现在的排放政策极具针对性，而且现在三缸机都能做到高速巡航时再闭一个缸了，还有什么是不能接受的呢？再说了，只要厂家带来的产品是好产品，营销手段是积极正面的而不是耍猴，那我们还有什么理由可以"明令禁止"三缸机呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸车不建议买的原因动力不足、声音大以及燃油经济性不如4缸车等等。

1 、动力不足

3缸车的动力相对较弱，特别是在高速行驶时，加速缓慢，超车困难。这是由于3缸车的气缸数较少，每个气缸的工作效率相对较低所致。如果需要长途高速行驶或经常需要超车，那么3缸车可能不是的选择。

2、声音大

3缸发动机的声音通常比4缸或6缸发动机更大更刺耳。这是因为3缸发动机需要更高的转速才能提供足够的动力。高转速会导致更高的噪音水平，这对于那些对车辆噪音敏感的人来说可能是一个问题。

3、燃油经济性不如4缸车

虽然3缸车的燃油经济性通常比6缸车更好，但相对于4缸车来说，它们的燃油经济性并不占优势。这是因为3缸车在提供足够的动力时需要更高的转速，这会导致更高的油耗。如果注重燃油经济性，那么4缸车可能更适合。

三缸发动机主要优势：

1 、油耗低

三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。

2、动力强劲

在1.0L—1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能。

3 、涡轮迟滞低

三缸机相对于四缸机会有更小的排气干扰，搭配小惯量涡轮技术，三缸发动机相比于四缸发动机会有更好的低转扭矩和更小的涡轮迟滞。