高颜值高配置大块头雪佛兰开拓者车型分析导购

合资品牌大7座SUV市场几乎是丰田汉兰达的专场秀，几乎没有其他车型能动摇它绝对的霸主地位。这种局面反而引来了更多的挑战者出现，去年上汽通用将海外市场一系列中大型7座SUV陆续引入国内，其中就包括基于通用C1平台打造的别克昂科旗和凯迪拉克XT6，如今雪佛兰首款中大型7座SUV自然也如期而至，它就是开拓者。4月16日，雪佛兰开拓者正式上市，全系售价为25.99-32.99万元，分为两驱和四驱共计5款车型。这款车该怎么选，我们今天以2020款RS?650T?Twin-Clutch四驱7座擎版（下称开拓者）的实车为例，为大家介绍并做推荐。

新车特点：

一、基于通用中大型SUV架构C1平台打造，与别克昂科旗和凯迪拉克XT6同源

二、外型棱角分明，突显美式气息，提供RS和Redline双风格外观

三、车身尺寸达到中大型SUV范畴，2+3+2的7座布局灵活多变

四、内饰布局奉行实用主义，细节向科迈罗致敬

五、全系搭载2.0T+9AT动力总成，提供Twin-Clutch智能四驱系统可选

或许有些车友对于“开拓者”这个名称还有印象，早在2002年雪佛兰Blazer曾由金杯通用在国内投产，它的中文名就叫开拓者，不过该车在2005年停产淡出人们的视野。全新一代雪佛兰开拓者在去年广州车展上正式复出亮相，外型拥有纯正的美式SUV血统，前脸还提供RS和Redline双个性化外观来取悦年轻消费者。新车提供极夜黑、海崖灰、冰原白、峡谷灰、火山红和星月蓝共6种车身颜色可选，其中冰原白、峡谷灰为Redline版本专属，而火山红、星月蓝为RS版本专属。

从车头部分可以看出，开拓者完全是一副年轻化的激进面孔，前脸中网采用了雪佛兰家族经典的分体式格栅，并根据版本不同有所区分。RS版为熏黑蜂窝状格栅，黑化的领结LOGO配合红色“RS ”标识点缀，看起来有些凶狠。Redline版同样配备专属的黑领结LOGO，不同的是格栅改为横幅式，相比RS版少了几分运动气息，但增加了银色下护板却更有越野味道的粗犷感。全系标配主动闭合式进气格栅，能够提升空气动力学和热管理。

前大灯采用分体式，上半部分灯带并非近远光灯，而是LED日行灯，极为扁平化的造型配合中间亮面饰板，看上去非常有未来感。近远光一体式大灯则被布置在侧腮部分，底部为转向灯，全系灯组均标配LED灯源。

侧面造型依旧是力量感十足的美式SUV既视感，采用双腰线来营造富有层次感的光影效果，让修长的车身看起来更加舒展。最出彩的部分是D柱部分，上扬的侧窗线和下沉的车顶线自然融合，让竖立的D柱看起来就像消失了一样，也让尾窗拥有更大的弧度。

车身尺寸长宽高分别为4999/1953/1736mm，轴距为2863mm，完全符合美式车够大的优势，车身长度显然是有意控制在5米以内。同级别的7座竞品都是标准的中型SUV的尺寸，而开拓者的几何尺寸俨然达到了中大型SUV尺寸的范畴，充分的尺寸优势为7座布局提供了宽敞的空间。?

外后视镜底座和外壳均采用了车身同色，带来更佳的视觉整体性。能够看到外壳设有LED转向补偿灯，侧置摄像头被隐藏在底部，融合度非常高，不会有一丝突兀感。外后视镜的功能十分强大，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目。

门把手与车身同色，把手上方设有无钥匙进入功能按键，全系标配四门无钥匙进入和远程启动功能，与同级对手相比绝对是相当厚道了。

前后轮规格为265/45?R21（入门车型为235/65?R18，中配车型为235/55?R20），搭配造型较为少见的六辐式Y字形熏黑亮面轮毂，突显霸气的越野风范。轮胎匹配的是专为高端SUV打造的米其林Latitude?Sport?3揽途系列轮胎，主打干湿地公路抓地性能。

尾部造型依旧能感受到美式肌肉车的敦实感，中央牌照框巨大的梯形部分充分表达了美式车不拘小节的传统。尾灯的造型看起来比较普通，但内部灯腔所采用的双“Y”字形结构在夜间点亮后拥有极高辨识度。尾门下方增加一块黑色装饰板也很有个性，底部采用双边共双出的排气管布局，真实有料的排气管口非常符合该车的体量感。另外，RS版本和Redline版本在后包围部分也做了区分，前者采用亮黑色饰板装饰，运动感更加充分，而后者则采用银色下护板与前脸呼应，更有野性。

车厢内部，整体布局沿袭了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱风格，并且融入了堪称品牌门面担当的科迈罗跑车内饰元素，算得上是雪佛兰SUV家族的创新力作。RS版本与Redline版本在内饰布局上基本保持一致，仅在细节上进行调整，如RS版的空调出风口沿边处加入了红色装饰，挡杆也加入了红色“RS”标识，视觉上的挑逗感更充分。

多功能方向盘造型较为普通，四辐式造型略显笨重，握径也偏粗，好在真皮材质包裹触感比较细腻，红色缝线提升了运动感，大面积银色镀铬装饰有些过度修饰的嫌疑。顶配车型配备有方向盘加热功能。

并没有采用时下流行的全液晶仪表盘，而是双圆机械表盘+8英寸彩色行车电脑（其余车型为4.2英寸）的组合搭配，两侧圆盘各有小部界面嵌入行车电脑，画面上的白底红针与真实表盘风格统一，毫无违和感。

除入门车型中控屏为8英寸，其余车型均标配10英寸的悬浮式中控屏，而海外版屏幕边框为六边形尺寸略小。搭载全新一代MyLink+智联系统，不仅支持在线音乐、导航等功能，还支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联。屏幕四周布置了很多实体按键，一键启动按键在左后方，其余则有车辆辅助功能和多媒体快捷按键。

屏幕下方一排按键用来控制空调，座椅通风与加热按键也布置于此。涡轮造型的空调出风口是车厢的一大亮点，也是向科迈罗的致敬，边缘的红色装饰进一步彰显运动感，旋钮外圈调节温度，内圈调节风量，操作起来颇有机械质感。空调出风口中间布置了USB接口和Type-C接口。?

挡杆台底座采用黑色钢琴烤漆面板，直排式运动挡杆采用了皮质包裹，手动模式位于挡头侧面是通用的一个特色，加入了红色“RS ”标识和红色缝线，表明RS版本身份。挡杆后方设有全路况驾驶模式调节旋钮（舒适、越野、四驱、运动）以及陡坡缓解、车道保持等车辆辅助功能按键，右侧为两个水杯架，前方则为可放置手机的开放式储物板，整体布局简约实用。

中央扶手箱开口大，深度足够，能够放置不少物品，内置12V电源、USB接口、AUX接口和Type-C接口，可同时满足不同设备的用电需求，这点考虑非常周到。扶手箱前方还设有卡槽用来放置高速卡，做得比较细致。

前排座椅采用真皮包裹，黑红双色皮质拼接，加上红色缝线，有一定的运动效果。座椅的侧翼支撑算不上出色，但采用了大量回弹材质填充，加上宽大的坐垫和靠背，能够提供出色的承托性。功能上，主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，同时前排配备有座椅通风及加热功能，驾驶位还具备座椅记忆功能，保证了座椅的舒适乘坐感。

中排座椅与前排材质相同，坐垫和靠背宽大饱满，配备带两个水杯架的中央翻折扶手，不足是中间并未配备独立伸缩头枕。空间方面，得益于2863mm轴距，身高175cm的侃弟乘坐无论头部还是腿部空间都非常宽裕，不会感觉到局促。而且中排座椅支持前后滑动，可以为第三排座椅腾出一些空间。

带温度分区控制的后排独立空调为全系标配，这点值得称赞。第二排座椅也是支持加热功能的，同时下方有220V电源、USB接口和Type-C接口，功能设置比较齐全。空调出风口被布置在车顶，这是7座车常见的布置方式。

全系标配2+3+2组成的7座布局，第三排座椅用料与前面相同，空间方面谈不上出色，中等身材的成年人的短途应急乘坐没有问题，但由于坐垫很低腿部的弯曲度较大，不利于长途乘坐。第三排座椅支持Easy?entry便捷进入功能，通过尾厢侧壁的按键能够对第二、三排座椅电动放倒，还能控制第三排座椅电动升起和头枕翻折，告别繁琐费力的手动操作。这绝对是受用户欢迎的配置。

可开启全景电动天窗为全系标配，超过1㎡的超大面积能够为车厢提供出色的采光效果和视野感受。

尾厢内部空间比较规整，在7座状态下容积为222L；第三排座椅放倒后可提升至883L ，而且座椅可以完全平整，空间利用率很高。如果将第二、三排座椅全部放倒后，最大容积可提升至1970L，连烧烤架、山地车等大型户外设备也能够轻松容纳。底板下方为隐藏式储物格，内置有应急维修工具，并未配备备胎。

动力方面，开拓者全系搭载通用第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率为174kW（237Ps），最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，均匹配9速手自一体变速器。0-100km/h加速为9.4秒，综合油耗7.4L/100km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，并提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）可选。顶配车型配备有Twin-Clutch智能四驱系统，能够主动控制前后桥的扭力分配，后桥两侧离合器能够独立控制扭矩，实现左右后轮扭矩在100:0-100:0的连续分配。

配置方面，开拓者共分3款两驱版和2款四驱版车型，我们先从两驱版车型分析。

一、两驱版车型对比

入门版2020款650T?7座型版售价为25.99万元，中配版2020款650T?7座威版售价为27.99万元，价格贵了2万元，配置上多出了20寸轮圈、电动后备厢、后备厢记忆、真皮方向盘、副驾驶座椅高低（4向）及腰部（4向）调节、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、后排座椅电动放倒、10英寸中控屏、单色车内氛围灯、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠和自动防眩目、雨量感应式雨刷、车载空气净化器和负离子发生器。侃弟认为花费2万元升级以上配置还是物有所值的，尤其是后排座椅电动放倒，对于7座SUV来说是很实用的配置，而真皮方向盘、座椅加热和10英寸中控屏等舒适配置也极大提升了用车感受，性价比较高。

高配版2020款Redline?650T?7座霆版售价28.99万元，价格比中配版贵了1万元，配置上多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、倒车车侧预警、运动座椅和自适应近远光灯。以上配置核心就是L2级的驾驶辅助系统，1万元的选装费用其实并不算高，而且高配版还有Redline套件加持，更能体现开拓者年轻运动的定位，因此在中配版车型基础上加多1万元来尝鲜其实更明智。

结论：最具性价比的是28.99万元2020款Redline?650T?7座霆版，故作推荐。

二、四驱版车型对比

入门版2020款RS?650T?四驱7座悍版售价为30.99万元，高配版2020款RS?650T?Twin-Clutch四驱7座擎版售价为32.99万元，价格贵了2万元，配置上多出了Twin-Clutch智能四驱系统、21寸轮圈、前驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、感应后备厢、方向盘加热、8英寸液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、SD卡接口、220V电源接口、BOSE音响、8扬声器喇叭、外后视镜记忆、倒车自动下翻和后排隐私玻璃。对于主打年轻运动的开拓者来说，四驱能力是它传统的卖点，因此Twin-Clutch智能四驱系统是它的精髓，建议在预算充足的情况下直上顶配车型。

结论：最具性价比的是32.99万元的2020款RS?650T?Twin-Clutch四驱7座擎版，故作推荐。

侃弟点评：

雪佛兰开拓者凭借“高颜值、高配置、大7座”的特点，对于年轻的二孩家庭用户有一定的吸引力。外型方面显得很酷很运动，如果车厢再多点设计感就更好了。空间方面没有问题，电动控制座椅非常实用。配置方面也比较齐全，比对手有明显优势。车型选择方面，综合全系来看性价比最高的是28.99万元2020款Redline?650T?7座霆版，但对于预算充足的朋友我们建议直接选择32.99万元的2020款RS?650T?Twin-Clutch四驱7座擎版，Twin-Clutch智能四驱系统是开拓者的精髓所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验雪佛兰开拓者越野性能，它的路不止于城市

二胎时代下，国内的汽车市场也迎来了新变化，中大型SUV成了车主们的“新宠” 。很多车主到店体验过类似汉兰达这样的大空间SUV之后，再坐进自家的紧凑三厢轿车，心理总感觉不是滋味——这空间差距太大了吧！在回家的路上，副驾坐着满眼渴望的老婆，后座是闹腾的两个熊孩子，男车主的内心也在摇摆不定——人到中年再背一次车贷？相信这是很多车主的真实写照，在下了决定换车之后，新的问题又出现了，30多万买哪款车比较适合家用呢？今天介绍的这款车就非常适合，它就是雪佛兰开拓者，有望在本月正式上市，目前实车已经抵达4S店，不管从外观颜值还是内饰，都是看点满满，可以作为想买大空间SUV的车主们的参考车型。

为了满足不同消费者的喜好，雪佛兰开拓者共提供不同的前脸造型选择，普通版深沉大气，RS运动版和Redline更加年轻化，总能get到你的点。前脸部分依旧采用了家族化设计元素，分层设计辨识度很高。一款大尺寸的进气格栅位于前脸下方，中间采用了熏黑中网，车头两侧搭载一款线条犀利的大灯，内部灯组造型狭长，配合殷勤盖上隆起的筋线，显得霸气十足。下方宽大的进气口造型凹陷，外加两侧惹眼的雾灯，呈现出立体感。整体前脸线条犀利，展现出美系车独特的硬朗气质。

车身侧面，雪佛兰开拓者“身材 ”修长，整个车身采用了黑色涂装，营造出“黑武士”角色的效果，显得极为霸气。腰线从翼子板处贯穿整个车身，进一步拉伸了车身的长度。侧裙下方采用了扎实的保险杠，保障了安全性。多幅式轮毂造型非常动感，轮眉上扬，保证了在大部分的路况下都拥有强悍的通过性。尺寸方面，雪佛兰开拓者长宽高为4999*1953*1728mm，轴距为2863mm ，内部空间表现不错。

车尾部分，新车整体造型非常稳重大方，尾灯采用了和头灯的一样的洗礼造型，内部采用了Y型的透镜，点亮后拥有不错的视觉效果。厚实的保险杠搭配双边单出的排气，整体动感十足。

内饰方面，雪佛兰开拓者延续了美系车的走线，整体显得干净利落。中控台部分搭载一款大尺寸悬浮式液晶显示屏，双炮筒式空调出风口极为吸睛。三幅式多功能方向盘外加厚实的档位杆，立马让车主有了操控的欲望。车内大面积采用了搪塑工艺和软质包裹，显得非常豪华。配置方面，新车配备了ACC自适应巡航、360度全景影像、全景天窗、主动刹车、后排座椅加热等。

动力方面，新车搭载一款国六2.0T发动机，最大输出功率241马力，峰值扭矩达到了350牛·米，传动系统方面，新车匹配一款9AT变速箱，百公里加速为9秒，百公里油耗7.4L ，动力表现不俗。

总结：雪佛兰开拓者有望在本月上市，因为这段时间情况特殊，不知道会以怎样的方式亮相呢？新车上市后自然是对标以汉兰达为首的中大型SUV ，最终表现如何，定价是一个最重要的点，大家觉得雪佛兰开拓者定价多少能大卖呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再试雪佛兰开拓者RS，挑战实打实的越野路况，表现如何？

之前的美式SUV通常都更具“野性”，不知道Suburban这个名字大家有没有印象，可以说是雪佛兰的传奇车型。

随着SUV车型多功能性的愈发突出，越野性能会被消费者不关注吗？当然不是，因为它就像兜里的钱，我可以不用，但是不能没有。

雪佛兰开拓者是目前国内SUV产品的旗舰车型，随着家庭成员的增加以及政策的限制，大七座SUV车型也受到了众多消费者的青睐。

开拓者相对来说是一款更加纯正的美式SUV，无论从“体型 ”还是设计来说都更加接近，至于车辆有没有延续此前的越野基因呢？接下来就通过一系列的项目测试一番。

这一次的体验包括两大类，分为越野穿越与越野科目，其中穿越包括40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；科目则为麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库。总体来说，几乎覆盖了所有能够想到的极限用车场景。

场地热身

场地科目相对来说更加类似我们日常的理论认知，这些科目也是更加有针对性，主要对车辆的性能、舒适度、灵活度有更多地体现。

麻绳路是一个体验车辆悬挂表现的科目，分别用20km/h、40km/h、60km/h三种速度通过连续的高频次震动。

我们都知道车辆在通过这种细碎颠簸路段的时候，速度越快，车辆则会越平稳，但是开拓者在低速通过时，车内乘坐稳定性也值得肯定。

得益于高度轻量化的前后副车架，整车车身刚性得到提升，前副车架的四个紧固点，通过橡胶衬套与车身连接，柔性连接隔振性能和舒适性表现会更好；后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，并且配有液压衬套去隔绝路面的振动，提升乘坐舒适性和NVH性能。

值得一提的是，我特意坐在车辆的后排进行了体验，因为往往在颠簸路段行驶的时候，后排的乘坐感要稍逊于前排，但是开拓者的座椅内部填充物不光照顾了支撑性，柔软程度也值得认可，所以尽管后排座椅包裹性不如前排，但是坐起来也不会觉得难受。

滑轮组是一个最简单测试车辆四驱系统的工具，场地中在车辆的左前与右后放置了两个滑轮组，在体验的时候特意关闭四驱系统，分别体验两驱与四驱的差异。

两驱模式下车轮会打滑

切换到四驱后车辆能够瞬间脱困

在两驱模式下，车辆的轮胎会快速的空转，当切入到四驱模式后，处在滑轮组位置的轮胎几乎没有打滑。

而且将车辆转速稳定在较低的转速时，车辆便能非常快速、轻松的脱困，而且这个脱困时间要比我想象中少很多。

还有一个非常有意思事情，在相同的驾驶模式与滑轮组位置情况下，通过拖车绳在后方挂上三辆开拓者，在大负载的情况下进行脱困。

刚刚看到这个安排的时候确实有点担心究竟车辆能不能顺利开出去，但是坐进驾驶舱踩下油门的时候，发现担心完全是多余的，稳住油门之后，剩下的交给车辆就好了。

当然还有后面的房车拖拽项目，起步还有行驶过程中，感受不到后面房车的重量。

发动机的最大扭矩350Nm且输出区间为1500-4000rpm，所以在很低的转速情况下便能输出最大的扭矩，带动房车对于开拓者来说，着实是一个轻松的事情。

至于紧急变线则是一个比较常规的项目，车身稳定系统能够让这样一个大家伙变得非常听话，车头的指向性在这种情况下我认为表现是不错的，而且对于方向的修正幅度非常小，基本上车辆会按照驾驶员的意图进行避障。

以上的这些场地科目就相当于一个热身活动，至于实际的越野表现，还是要把车辆开到专业的越野环境下。

越野穿越

相对来说，我会更加期待驾驶开拓者进行实际的越野路段穿越。

40度坡是第一个进行体验的项目，在开车走之前，我还特意“人工”爬了上去，说实话，这个坡度个人觉得还是挺高的，而且上面都是突起的石头。

但是在实际驾车的时候，由于之前已经有过拖拽三个车脱困的体验，所以便将油门稳定在2100转，这也避免大脚油门出现打滑。

随着转速的稳定，车辆也稳稳地向上行进，除了充沛的低扭以外，保时捷宝马同款米其林?LATITUDE?SPROT?3轮胎的抓地力也功不可没。

至于下坡的过程，完全交给了雪佛兰的开拓者，在挡把左侧有陡坡缓降的开关，开启之后，车辆的速度会被控制在5-10km/h 。

期间如果驾驶者觉得速度慢可以适当踩下油门，在速度区间内，车辆依旧会自己控制车辆的速度。

连续颠簸路面可以说是麻绳路的“超级加强版” ，通过这样的路段可不能加速通过了，我们在行驶到这一段路面的时候，仅靠车辆怠速通过。

在这种长距离连续起伏的情况下，车辆的悬架回弹很快，而且前悬的PLV阀系减振器相对常规阀系能提供更柔和的开阀控制，减震器力值建立也会更柔和。

此外，后悬挂的五根连杆能提供多个方向控制力，而且这样的悬挂结构在同级别车型当中也有一定的优势，相对于竞品，开拓者要多出一根连杆。

通过更多的连杆结构，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

后面的涉水路段除了水的深度以外，其实也很考验车辆的四驱能力，因为在水池底部，都是非常湿滑的淤泥，Twin-Clutch智能四驱系统对于车辆稳定性的提升非常大，尤其是在这种湿滑路面发生的横向摆动。

而且四驱车型配备All-road全路况驾驶模式，包括Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种。

其中越野模式下，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，而且动力输出会趋于平缓，更有助于车辆的脱困。

总结

经过一天的体验，虽然这些路况算不上“残酷 ” ，但是也可以称得上是这类大7座SUV能够遇见的极限状况了，甚至很多车主一辈子也不会把车开到这样的环境之下。

但是通过这些科目，雪佛兰开拓者所表现出来的硬实力还是非常值得认可的。（撰文?|?褚韵文）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰全新开拓者底盘

此前在城市路试驾雪佛兰开拓者RS时，其行驶质感就给轱辘哥留下很好的印象。得益于与凯迪拉克XT6同平台打造，这款车的底盘厚重感和隔音降噪性都比一些豪华中大型SUV更强。

但是雪佛兰开拓者RS作为一款四驱车型，仅在城市道路行驶显然无法全面展示实力，加上这款车的四驱版本是最畅销的，4月上市以来的累计销量在车型总销量中占比高达67% ，其中顶配车型的销量占比是41%。这让轱辘哥更希望能对雪佛兰开拓者RS做更深入的试驾。

当轱辘哥一直在期待能对它进行越野性能体验时，雪佛兰开拓者RS越野试驾邀请函来了。于是，轱辘哥带着两个问题来到了北京的试驾场地：这款城市SUV的越野性能如何？消费者更愿意购买四驱版本是为了在城市路行驶时动态表现更好，还是考虑到去郊外越野时更轻松？

场地科目先热身

这次试驾体验的项目非常多，场地就设置了麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库项目，越野路还有40°坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面项目，对驾驶员的技术和雪佛兰开拓者RS的性能都存在很大的考验。

先跟大家聊试驾车在场地科目的表现，轱辘哥的感觉是似乎在热身，因为科目的难度相比越野地的项目来说只是小儿科。

其中滑轮组及滑轮组极限拖拽科目有效展现了雪佛兰开拓者RS的四驱性能和动力性能，当车轮走上滑轮组时，轱辘哥用两驱模式驱动车辆，此时车轮一直在打滑，切换到四驱模式时，轻踩油门将发动机转速提高到1500rpm左右，车辆就能轻松脱困，迅速且从容。这主要是因为试驾车的Twin-Clutch智能四驱系统赋能。

这套四驱系统开启后，它会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预，并且四驱系统还能主动控制前后桥的扭力分配，以及实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，因此监测到车轮打滑后会马上切断打滑车轮的动力，将更多动力输送至有附着力的车轮，从而让车辆轻松脱困。

之后轱辘哥再体验滑轮组极限拖拽科目，驾驶雪佛兰开拓者RS拖拽三辆车往前行走，这里主要体验的是动力性能。雪佛兰开拓者RS在这项目给轱辘哥的感受是后车没有存在感，依然很轻松，试驾车稍微加速，三款车就缓慢前进，动力性能相当不错，具体参数上，雪佛兰开拓者RS搭载的第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m 。

更有看点的是紧急变线科目。众所周知，SUV的重心较高，并不擅长紧急变线，然而雪佛兰开拓者RS得益于强动力、全功能ESC电子车身稳定系统等配置助力，展现出不错的车身灵活性和稳定性。其中，ESC电子稳定控制功能可实时监控汽车行驶状态，当车辆存在不足转向或者过度转向时，该系统可自动向一个或多个车轮施加制动力，保证车辆的行驶稳定性。

越野场地充分体现实力

越野路的项目更有趣，实打实的越野路况，并且难度远远比场地的科目高。

轱辘哥首先挑战的是40°坡，由于已经感受过这款车的动力和四驱系统性能，因此在这项目对试驾车也充满信心，而试驾车的表现如轱辘哥所料，只需将驾驶模式调至All-road全路况模式，踩油门将发动机转速稳定在2000rpm左右，车辆就能轻易地爬上坡顶。

而在下坡时，将试驾车交给HDC陡坡缓降功能即可，该功能会对车辆进行制动，此时轱辘哥无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可。爬完坡后，轱辘哥发现雪佛兰开拓者RS轮胎的抓地力也有不错的表现，其搭载21吋米其林?LATITUDE?SPORT?3轮胎，这是米其林的高端运动系列轮胎，多配备于豪华运动车型上，比如PORSCHE?MACAN、BMW?X5等，整体性能有保证。

之后来到颠簸路、炮弹坑、涉水路和侧坡，考验试驾车的悬挂舒适性、通过性和车身刚性等。悬挂舒适性无需多言，此前轱辘哥已有详细描述。而这款车的通过性有不错的表现，其在Twin-Clutch智能四驱系统助力下，加上接近角16° 、离去角22° ，以及最小离地间隙163mm，轻易通过了所有项目的挑战。

在侧坡行走时，由于这款车采用了高强度轻量化前后副车架，有助提高车身刚性，因此车身侧倾时也没有明显变形，并且轮胎抓地力也不错，开着这款车能得到不错的自信心。

当然，试驾车面对这些挑战项目无压力，还有一个重要原因是驾驶技巧恰当，轱辘哥的主要做法是放慢速度，保持油门稳定，其它操作就交给雪佛兰开拓者RS的各种智能科技配置。

360°全景影像系统的实用性非常高

无论是在场地，还是在越野道路行走，有一个相当实用但很普遍的配置必须要提，就是360度高清全景影像。

这套系统给轱辘哥的感觉就是画面清晰度高、展示角度多且开启速度迅速。据悉雪佛兰开拓者RS?配备了4个高清超广角摄像头，可显示多达11个视角，并自动计算合成车身周围360°无死角影像，旨在让驾驶员全方位了解车辆周围的驾驶环境。

另外，只要车辆往前行驶的速度低于12km/h，只要雷达探测到前方有障碍物时，中控屏幕就会显示出360°环视系统前视影像，并且在任意时刻，驾驶员都可在MyLink+系统调出360°影像，对提高用车便利性很有帮助。

正因为360°高清全景影像的实用性够高，坐在车内也可以掌握车辆周围的情况，这次在拖挂式房车拖拽及倒车入库科目中感觉也比较轻松，只要保持方向稳定，以及懂得运用停车入库的反向思维，就可以将车停进车位。

结合上次在城市道路的表现，可以看到雪佛兰开拓者RS是一款实力比较均衡的SUV车型，既能在城市里舒适代步，又可以在越野道路从容地行走，同时诸多智能辅助配置的加持，使其在便利性和安全性方面都有不错的表现，因此不难理解四驱和顶配车型更受欢迎了。论产品力，雪佛兰开拓者RS是难以挑剔的，不过在营销上还需要付出更大的努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款雪佛兰开拓者的底盘厚度有欧洲车的味道。路面的颗粒感基本可以过滤掉，过减速带的时候感觉很坚韧，但是整体感觉不错，不松散。因为转向比大，车头不会很灵敏，所以车身的稳定性会更好。代价就是开起来不太智能，感觉不像一辆车，车身的抗纵摇和抗侧倾能力出色，高速进入坡道时非常自信。

说起舒适性，雪佛兰开拓者的悬架对车身姿态有着相当不错的控制能力，无论是急加速/急减速造成的前后俯仰，还是在坡道上快速行驶时抑制侧倾，都能给人很强的信心。在滤振方面，底盘也显得厚实坚韧。

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