马自达RX-8

返修率还好,油耗偏高,性价比比较高(不过维修费用高),转子发动机当然好1.3的9000.

非常耗油,相当于3.0排量车的油耗,它好象是通过燃油来润滑.但是毕竟它是唯一一款在产的转子引擎汽车,转子引擎的特殊构造.

当然能达到9000转,它的最高输出峰值要在9000转还要多.

一般使用的情况下,还是转速跟普通车基本一样,只不过高速时输出的动力更高,只要跑,7000-8000对它来说不是什么困难的事情.

应该不会后悔,RX-8有马自达突出的运动性能,而且RX-8绝对算是一款性价比较高的跑车,只不过转子引擎的特殊构造,其实当时是奔驰公司买了专利,搞不定,才转手给了马自达,直到现在也没有完全解决它的密封性.不过高转速带了的动力又是不可小视的,只不过维修麻烦,毕竟是唯一一款在产的转子引擎,油耗跟维修费用会偏高.

待速应该跟普通车差不多在900转左右.

前几天
，我和山哥体验了?马自达RX8，对转子发动机多了一些小小的了解
。刚好我也很久没写科普了 ，于是打算蹭这个机会好好写一写我们马粉的最爱——转子发动机。

关于转子发动机
，最被人津津乐道的肯定就是它的高转速 。以RX8为例，仅1.3L的排量 ，一脚油门下去
，可以很轻松的拉到7000转以上
。

而转子发动机之所以有这么高的转速，和它独特的工作原理分不开。

下图是转子发动机的工作循环的示意图 。和传统活塞发动机一样 ，它也是有进气、压缩 、做功
、排气四个冲程
。

我先带着各位捋一遍它的工作过程。

1、进气冲程?

混合气从进气口进来（图中蓝色的部分就代表混合气）
，随着转子的转动（顺时针），上半部分的转子室空腔开始变大 ，从而吸入更多的混合气 。

2 、压缩冲程

转子继续转动
，当转子的一边遮住了进气口时，上半部分的转子室空腔则形成了一个密闭空间
。这个密闭空间随着转子的转动逐渐减小 ，空间内的混合气也在被一直压缩（图中蓝色逐渐减小）。

3
、做功冲程

当混合气被压缩到下图时，侧壁的火花塞会进行点火
，点燃这个被充分压缩的混合气 。混合气被点燃后迅速膨胀，膨胀所产生的力继续推动转子进行顺时针转动
。

4、排气冲程

当转子的一个角越过排气口后 ，废气就从这个口子被转子一点点的排出去。

以上就是转子发动机的工作过程 。

但需要注意的是
，转子是个三角形状，刚才我们说的只是其中一个边的工作过程 ，剩下的两边也有参与到整个转子发动机的运转。比如这张图
，其中一边准备火花塞点火时，其他两边一个是在进气 ，另一个是在排气
。

这也就意味着转子旋转一圈
，发动机其实可以做3次功。相比之下，传统活塞发动机曲轴转两圈才能做一次功 。

另外 ，不同在于传统活塞发动机是依靠活塞上下往复运动来带动曲轴转动
，转子发动机是依靠转子自身的旋转来带动曲轴的转动，所以转子不用克服活塞上下运动所产生的惯性力 ，整体的转动速度也会更快
。

这样一来一去也就导致转子发动机可以拥有惊人的转速。?

当然，除了高转速之外
，转子发动机还有两大优点——结构简单 、尺寸小

但这两个优点我就不展开了，反正就是字面上的意思 。

说完了优点 ，我们再来说下缺点
。

在和车主交流中
，他告诉我们RX8必须加98号汽油和两冲程的机油，日常油耗20个起步 ，6万公里要一定要换发动机。

这其实也就引出了转子发动机的几个致命缺点——烧机油
、油耗高、容易坏 。

至于为什么会产生这样的情况
，我给各位解释下
。

首先，从前面的原理图可以看出 ，转子室的上半部只做进气和压缩 、下半部只做功和排气。

这也就导致上下两部分有很大的温差
，大家都知道一个原理——热胀冷缩，所以试想一下 ，如果长时间这样经历不同的温差
，对转子的密封性肯定会产生影响 。

而为了弥补这个缺陷，马自达的转子发动机是有一个口 ，专门用来加注机油
。

对，你没有看错
，就是要你自己加机油进去，去帮助转子进行冷却和润滑。

但机油加进去 ，不可能再完全排出去
，所以只有一个结果——跟着混合气一起在室内燃烧 。

而机油燃烧，那就是烧机油了。

其次 ，转子发动机的转速太快了
，压缩比又低，导致燃油和空气没有完全燃烧就已经被排出了 ，所以油耗特别高
。

当然
，油耗高，烧机油就算了 ，为了情怀大家也可以忍。但因为它的零部件太容易磨损
，容易坏（原因也跟密封
、润滑有关），也就断绝了很多人想要拥有它的念头 。

不过 ，RX8车主也说了这台车二手车价格收来不贵，十几万而已
，又是手动挡和后驱，如果想感受真正驾驶和满足情怀 ，RX8确实也是一个不错的选择
。

哦
，对了，最后说一下RX8的驾驶感受 ，车主说开起来跟五菱宏光差不多
，所以，你们懂的。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。